1950年代后半期的日本摩托车工业从模仿欧洲技术和改进转向在强调营销的同时开发和与原创产品竞争。

YMC 的研发体系最初依赖于日本音乐的滨松研究所，但在 1956 年 9 月转移到 YMC。三年后，即 1959 年 9 月 1 日，雅马哈技术研究所成立。 Nippon Gakki 的金属研究实验室和东京实验室以及 YMC 的滨松研究实验室合并在一个地点，从而建立和加强了雅马哈全公司的研究基础设施。

雅马哈技术实验室在金属和非金属材料、声学、电气材料、应用物理和内燃机等领域设有多个研究部门。它还有一个原型工厂。该组织独立于日本乐器制造株式会社和 YMC，重点研究开发可在几年内实现商业化的技术以及对已经上市的产品进行技术创新。该工厂的许多工程人员都在职业生涯中期加入了 Yamaha，他们的专业知识各不相同。川上源一总裁的政策是将利润的三分之一投资于研发。

该设施包括一个研究部门，负责研究和开发成熟的高性能跑车。雅马哈早在 1958 年就曾在滨松研究实验室考虑开发紧凑型汽车，但在公司判断其作为一项业务的盈利能力值得怀疑后，该合资企业被终止。之后，新设施的研究部门接管了汽车的研究，但由于商业环境的恶化，该部门于1962年2月解散。

同年11月，雅马哈技术实验室也解散。然而，在公司与丰田合作开发跑车之后，追求制造汽车梦想的研究在后来取得了成果。

此外，雅马哈技术实验室在培育摩托车、动力艇、帆船和舷外发动机的创新种子方面发挥了重要作用，这些种子后来发展成为现在支撑 YMC 的业务。

雅马哈技术学校成立于 1961 年 3 月，其目标是日本乐器制造株式会社和 YMC 的员工传授基础知识和技术，以培养优秀的人才。应时代要求，雅马哈技术培训学院和雅马哈技术高中分别于 1963 年和 1973 年成立，以培养生产设施中的中级技术人员。

公司成立之初，虽然尚未建立足够的运营基础，但已致力于开发质量保证和技术创新的研究体系。该系统后来成为 YMC 业务多元化的驱动力。

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