1955 年 5 月日本乐器制造株式会社推出了一项大胆的战略。该公司将通过展示新开发的 YA1 在赛车界的表现，广泛地突出其在摩托车市场的存在。这是一个新的挑战。

当时，日本的摩托车比赛不仅仅是一项赛车运动；这些比赛是技术竞赛，公司可以在其中宣传其产品的优越性。比赛由日本小型车辆制造商协会赞助，并得到通产省的支持。每家参加比赛的公司都有可能拿自己的未来冒险，因为比赛的结果与销售直接相关。

YMC选择参加的第一场比赛是1955年7月10日举行的第三届富士山攀登比赛，这是当时摩托车行业非常重要的赛事。本田在前两次举行的比赛中赢得了比赛。 YA1只发售了五个月，所以一旦决定参赛，距离比赛只剩下一个月的时间了。时间非常宝贵。雅马哈全力投入竞技比赛，将全部精力集中在胜利上。该公司为比赛做好了准备，同时真正将未来押在结果上。

雅马哈将参加不允许对比赛进行改装的商用自行车部门（125 cc 级别）。 YMC刚成立的时候，公司并不一定对自己的技术有绝对的信心，而是全力以赴提高发动机的产量。

来自 DKW 的新型消声器出乎意料地提升了发动机性能。将消声器安装到 YA1 上后，发动机的最大输出功率立即增加了 0.5 马力。仍然相对缺乏经验的技术团队对排气系统在发动机性能中发挥如此关键的作用感到惊讶。
还从自卫队购买了优质飞机汽油，希望增加燃料的辛烷含量可以提高性能。然而，在半夜的试车中，气缸盖和火花塞立即发出鲜红色的光芒，让这辆自行车看起来就像是黑夜中在树林间穿梭的火球。不用说，燃料无法使用。
应赛场工作人员的要求，技术团队连续三天夜以继日地工作，直到比赛前一天进行测试和改进。他们成功地向赛场工作人员交付了 16 台发动机，其中包括 5 台备件。在该公司在全国各地的独家经销商的帮助下，他们找到了 12 名骑手。

这是当时日本最大的摩托车比赛，比赛当天来自日本各地的车迷齐聚一堂。每个公司也有啦啦队，其成员成群结队。每家公司的威信都真正地岌岌可危。

赛道全长24.2公里，从静冈县富士宫的浅间神社到富士山第三站，海拔1400米。有来自 16 家制造商的 49 辆摩托车参加雅马哈参赛的 125 cc 级别。比赛以计时赛形式进行，最终雅马哈以29分07秒获胜。前 10 名选手中有 7 名 YA1。这场压倒性胜利证明了YA1的出色性能，包括有效利用发动机动力的四速变速箱，以及在山路过弯时的稳定操控性。

雅马哈还参加了同年 11 月举行的第一届浅间高原比赛。这是在普通道路上举行的更高级的比赛，但路面是由火山灰构成的，车手必须全速沿着狭窄而艰难的路线比赛，同时不断地通过雨水挖出的低谷。然而，雅马哈再次统治了 125 cc 级别的上层。

为了准备参加浅间高原比赛，川上社长命令技术团队将 YA1 的马力加倍。技术团队将长号中使用的共振原理应用于排气系统的共振，通过改变排气膨胀室的大小来提升发动机功率。团队的知识被充分挖掘并付诸实践。例如，基于流体动力学原理，该团队认为它可以通过平滑通过气缸端口的气体流动来显着提高马力，因此他们用锉刀平滑了端口。他们的努力导致在短短两个月内将 YA1 的功率从 5 马力提高到 10 马力。

赢得比赛后，雅马哈将在公司总部所在地滨松、东京、大阪、神户等地举行胜利游行。该公司还制作了有关比赛的纪录片并将其分发给其销售部门。雅马哈的技术成果和宣传活动都逐渐提高了公众对雅马哈名称的认识。 YMC成立的1955年的年产量为2,272辆，1956年增加到8,743辆，1957年进一步增加到15,811辆。赛车的成功凸显了雅马哈技术的可靠性，并稳步促进了销售。

.