1980年代，随着日本经济的蓬勃发展，人们有了更高的收入和更多的空闲时间，这使得更多的人能够参与到海上休闲活动和海上运动中。由于汽车、半导体和其他日本制造产品的出口增加，与其他国家的紧张局势加剧，政府也在制定刺激内部需求的政策。

政府刺激日本国内需求的措施之一是致力于促进休闲活动和体育运动。 1985 年 5 月，当时的交通部宣布了一项名为“21 世纪港口和港口”的计划。作为正在进行的大修的一部分，该计划寻求创建综合港口和港口设施，其中包括各种海滨项目。 1987 年 5 月，国会通过了综合度假区发展法，即度假区法，并以此为基础，公共和私营部门开始合作翻新日本的码头。

在日本，游艇、游艇等的购买相对容易，但存放设施明显不足，成为进一步普及海产品的最大障碍。这种情况促使计划在日本各地建造码头设施。

一段时间以来，雅马哈通过相关产品和设施的开发，在海洋休闲活动方面获得了广泛的专业知识。为了利用其专业知识，该公司于 1987 年 11 月成立了 Marinas Leisure Development Inc.，担任码头规划、开发和管理的顾问。该公司总部位于东京，扮演着专门开发海洋休闲活动设施的智囊团的角色。

它为政府在国家和地方层面进行的与码头相关的研究提供了支持，并为许多码头项目的设计和启动提供了支持，包括横滨湾边码头、广岛观音码头和Fisharina Amakusa。

1980 年代后期，日本“泡沫经济”的兴起推动了对大型游乐船的需求。随着该行业消费者需求的多样化，定制化也取得了进展。作为加强其产品阵容的努力的一部分，雅马哈决定开始进口更加豪华和定制的大型游艇。 1986年4月，公司与美国豪华游艇生产商Bertram Trojan签订协议，担任其在日本的总代理。该协议与政府促进进口以抵消美日贸易摩擦的政策相吻合，后者因日本不断膨胀的贸易顺差而恶化。由于日元走强，此类奢侈品进口变得越来越便宜。

同年 6 月 10 日，雅马哈开始进口木马国际级的 7 款车型，从 10.8 米 Express 到 12 米轿车。十米快车的起价约为 5246 万日元。这些世界级的游艇内外都布置豪华，不亚于漂浮的度假屋。

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