四十年仰慕大单身

1976年雅马哈的摩托车阵容中，就有一款单缸大发动机的车型：XT500两用机。从这个模型中发展出来的是公路和越野的迭代，现在是象征雅马哈的“发动机品牌”。公路版变成了“SR”，而越野版变成了“Ténéré”。这两者都起源于美国的沙漠和广阔的开阔地带。
在 1970 年代的美国西海岸，需要几个小时穿越该国广阔平原和沙漠的耐力赛在年轻骑手中很受欢迎。雅马哈当时只销售 2 冲程型号，市场上明确要求 4 冲程型号。为了满足这一需求，雅马哈开发了 Enduro 专用 TT500 型号。与 TT500 一起设计、开发和发布的是 XT500。客户需要为耐力赛比赛提供强大的扭矩，而大排量单缸发动机的扭矩是实现这一目标的关键。最初用于沙漠骑行的原型被送往美国进行测试。当时，在将要使用的环境中测试新机器并不常见，因此这是一个新的挑战。对于连续全油门骑行，进行了大约 2.5 倍的标准测试。这种在极端条件下进行的严格测试过程将活塞和连杆压到了故障点，以便雅马哈工程师能够发现并消除任何缺陷，确保机器的可靠性。
XT500 在法国和意大利作为沙滩拉力赛和西非沙漠拉力赛的机器在法国和意大利得到了特别的追捧。一名 XT500 车手在 1979 年赢得了第一届巴黎-达喀尔拉力赛以及第二届拉力赛，很快将其变成了首选的拉力赛机器。之后，巴黎-达喀尔成为 FIM 认可的比赛，各家制造商和车队都加入了这项赛事。竞争变得更加激烈，当获胜的关键成为全力以赴的最高速度时，XT500 演变为 4 气门 XT550，后来，配备 30 升大油箱的 XT600 Ténéré。 “Ténéré”是指尼日尔和乍得的沙漠，面积超过 400,000 平方公里。自 1980 年代起，“Ténéré”车型名称逐渐代表了雅马哈穿越这样的风景的冒险精神，是许多摩托车手和车迷喜爱的标志。 XT 系列后来经历了几项创新，例如改用 5 气门发动机和引入燃油喷射。当前的 XT660Z Ténéré 型号（#1）今天仍然是一个受欢迎的选择。
另一方面，随着XT500的发布，市场开始呼唤具有相同发动机的公路车型。作为回应，雅马哈于 1978 年推出了 SR400 和 SR500 型号。以 XT500 的发动机为基础，但修改了细节规格，使其更适合街头使用。机器纤薄的底盘带来的直接操控特性和单缸发动机的脉动感使其受到消费者的欢迎。 SR500 向欧洲的交付于 1995 年暂停，但今天它在德国仍然有狂热的追随者。另一方面，SR400（#2）至今仍在欧洲、澳大利亚、美国、泰国和日本销售。它经久不衰的流行归功于其永恒的外观和发动机发出的有形脉动感。
纵观其悠久的历史，曾多次考虑停止生产 SR。在技术越来越复杂的摩托车世界中，SR 简单的单缸发动机和经典造型定义了该模型及其在摩托车中的存在。虽然开发新产品很重要，但像 SR 这样的模型必须继续下去，因为它的特性确实是 Yamaha 的资产之一。这是将 SR 保留在生产线上的决定。自 30 多年前第一代车型下线以来，SR 一直保持着相同的造型，今天仍然可以在街上看到。

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