在设计中心的规划设计部门工作。出生于静冈县。大学法律专业，英国研究生毕业。加入雅马哈发动机，从事国内摩托车销售工作，后调到设计中心工作。他目前致力于为欧洲和北美的超级运动车型设计规划。
房间！房间！房间！
铃鹿赛道的维修站回荡着发动机预热的声音。穿过赛道上的人和机器，我来到了维修区旁边车库看台上的黑色 YZF-R25。站在穿着机械工工作服的自行车旁边的是 Ryo Tatara。他正在为几小时后开始的练习赛准备自行车。原以为会带着一大把工具在自行车底下找到他，但我惊讶地看到他的眼睛盯着笔记本电脑，皱着眉头专注地准备自行车。当我问他在做什么时，他说他刚刚完成将自行车的原始发动机换回为今天的比赛之前运行的备用发动机。
“即使使用相同的发动机，如果内部零件的公差稍有偏差，动力有时也会下降。我在上一场比赛中使用的发动机功率有点低，所以我为这次比赛换上了更好的发动机。现在，我正在使用计算机检查引擎图。我正在调整它们以适应这条赛道的温度、高度、湿度和平均速度。铃鹿靠近大海，海拔低，所以今天……”
尽管他看起来像一个工程部门的人，但 Tatara 在设计中心工作在设计的最前沿。
多多良是静冈县烧津市的土生土长的，他年轻时的大部分时间都在踢足球，但在他偶然在电视上观看摩托车比赛后，他开始崇拜摩托车赛车手。他最终获得了摩托车执照并开始自己骑车，但后来发生的一件事永远改变了他的摩托车生活。 “一位朋友邀请我尝试赛道日，这比穿越城镇或曲折更有趣。我也很矮，所以与足球不同，你的体型在赛车运动中没有那么大的影响，这对我来说很重要。”
Tatara 开始定期骑马跟踪几天，然后开始和他的朋友一起参加比赛。他现在拥有十年的赛道骑行经验，但他一直在不断磨练自己的技能，一路学习如何自己保养和修理自行车。在过去的六七年里，他每年参加四五场比赛，通常是在他的地方冠军赛中。当我问他多久记录一次练习的天数时，他说：“我试着一个月去三四次。”换句话说，他几乎每个周末都在正轨上！但他的表情暗示他想做更多——表明他完全沉迷于赛车。也许这就是为什么他的同事（恭敬地？）称他为“设计中心跑得最快的人”。
“好吧，我不知道我是否真的是'最快的'，但我仍然很高兴！”他笑着说。 “但首先被分配到设计中心真的是晴天霹雳，因为我什至从未学习过设计。” Tatara 在设计中心很少见，她曾在东京的一所大学主修法律。毕业后，他继续在英国读研究生。在这种背景下，大多数人都希望他能在律师事务所找到工作，但他决定在雅马哈发动机公司工作。 “我学了这么多法律，以至于我想要一份我喜欢做的工作。对我来说，这意味着与摩托车和雅马哈一起工作，但不是在法律部门。我要求一个真正让我在摩托车方面做点事情的职位。”他的第一个任务是国内销售，他负责冈山县，这是一个他没有联系也知之甚少的地区。他每天都在四处奔波于经销商和谈论销售上。他在该地区拜访的经销商也并非都是大户。 Tatara 经常去当地只卖踏板车的小型自行车商店。两年的销售打拼给他留下了深刻的印象，磨练了他的身心。
Tatara 被那个“晴天霹雳”打动并被分配到设计中心后，目前在规划设计部门负责超级运动模型——他最喜欢的摩托车。 “我研究和分析面向发达市场的模型的配色方案和 3D 设计。更具体地说，我为这些模型开发故事和策略，以决定它们的形状和颜色。例如，为什么这辆自行车是蓝色的？选择蓝色的理由是什么？有哪些技术难点？那蓝色如何用于其他产品？所有这些因素背后的逻辑必须是可靠的，然后才能将其传递给设计师让他们实际绘制或渲染事物。所以我帮助将设计整合在一起，但随后我还必须与很多其他人进行交流以推动设计。当来自所有相关开发部门的人们质疑为什么设计或颜色是这样时，我是专业设计师的一种‘盾牌’。”
一旦确定了颜色和 3D 形式的方向，它就会在同一个产品系列中的模型中实现，这些模型适用于其他市场并具有不同的位移。换句话说，Tatara 肩负着重大的责任，因为他的任务是在全球范围内雅马哈发动机“这不仅仅是造型，”他说。 “我个人牢记自行车机械装置的形状和易于维护。作为一名赛车手，我总是把我的摩托车拆开，所以我在工作中总是会考虑车主或经销商机械师，他们最终会从事自行车的维护工作。”
虽然乍一看似乎与设计格格不入，但 Tatara 在法学院学到的逻辑组织能力和冷静分析能力、他在销售中获得的谈判技巧以及——最重要的是——他对摩托车的铁杆热爱实际上成为了他最大的优点。说到设计规划。
仅仅因为 Tatara 是 Yamaha 的员工并不意味着他可以免费获得他的自行车零件——他所有的赛车费用都来自他自己的口袋。 “我必须一直购买轮胎、机油和零件，然后是比赛报名费，每月在三到四个赛道上练习的费用，然后只是为了往返赛道而支付高速公路通行费和汽油费。赛车肯定是要花钱的。我最近刚买了一辆全新的 R6 来参加 600cc 级别的比赛，所以现在我花的钱更多了！这有点荒谬，但我可能会将我年薪的三分之一左右花在赛车上，”他苦笑着说。 Yamaha 确实有一个公司赛车队，它为其提供一系列支持，但 Tatara 只是更喜欢自己参加比赛。 “我可以加入公司赛车队，但我喜欢自己设置、调整和骑自行车，即使要花钱。如果我想尝试一些东西，我可以自己做，而我得到的所有结果都归结为我自己。当你不能找任何借口时，赛车对我来说更有意义。这就是为什么我更喜欢全力冲刺比赛而不是耐力赛。”
说话间，多多良看着赛道状况。整个早上铃鹿都在下大雨。 “我不介意在湿地比赛。由于您必须在转弯时放轻松，因此输赢取决于自行车在直道上的加速度，因此对于像我这样体重不那么重的赛车手，我们获得了一点优势，”他自信地说。
通知终于在即将开始练习的扬声器中传来，维修区开始嗡嗡作响。 “好，我这就去！”多多拉一边说，一边急切地戴上头盔，走向潮湿的铃鹿赛道维修区。
