2011 年 3 月 11 日，日本附近有记录的最大地震（9.0 级）发生在宫城县东南部的海底，引发了袭击该国东北部沿海地区的东日本大地震和海啸。由此产生的海啸袭击了太平洋沿岸，形成了超过 10 米高的巨大水墙，沿东北和关东地区的沿海地区蔓延开来。破坏是前所未有的；死亡和失踪人员总数超过18,000人，而大约400,000座建筑物部分或完全被毁。

这场灾难还摧毁了东北和关东地区沿海地区大约 20,000 艘正在运营的通用船中的大部分，只有大约 1,000 艘完好无损或可修复。这是对该地区沿海渔业的沉重打击。

为了尽快为受灾地区的渔民提供新船，日本政府渔业厅启动了“联合使用渔船建造支持项目”，雅马哈发动机同意在 2013 年 3 月之前生产 4,000 艘通用船。前一年，雅马哈发动机生产了大约 250 艘渔船和多用途船，因此生产 4,000 艘船意味着需要大幅提高制造能力（更多订单使总数达到 4,900 艘）。为了达到配额，该公司迅速着手为更大的生产做准备，采取的措施包括投资配备更多 FRP 船模和夹具的生产设施，以及招聘更多的船生产工人（通常来自 YMC 退休人员）和来自受灾地区。

另一个艰巨的任务是新建造的船只的索具。通常情况下，渔船和多用途船不会按照出厂时的原样使用，而是在当地船舶经销商处进行最终索具，以符合当地不同捕鱼方法的规格。但灾区的当地经销商也损失惨重，单靠他们根本不可能造出4000艘船。这一现实促使雅马哈在 Sportsland SUGO 国际赛车场的室内网球场设施中设立了一个临时索具中心，并配备了 20 多名在索具工作方面经验丰富的全职员工。这些员工中有许多是从地震和海啸受灾地区招募的，但也有一些来自该国偏远地区的人在看到媒体广播后前来帮忙。

随着索具中心工作效率的提高，每天稳定输出十艘船，然后运往灾区当地经销商。就这样，船舶生产和索具的计划增加继续进行，作为项目推动力的SUGO临时索具设施终于在2013年8月发挥了作用。 公用事业和渔船产量的增加成为必要2015 年东日本大地震和海啸的影响至今仍在继续，但当地经销商的索具作业已经恢复了灾难前的状态，证明东北地区的渔业正在逐步恢复。

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