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決勝レース

ルーカスのメカニックたちはハードワークでギリギリまでマシンの修復に取組む。映画『スーパーマン』のスペシャルリバリーは間に合わなかったが、スターティンググリッドへ移動するリミットのギリギリでFIAの検査をクリアし、ルーカスへ渡す。

レースは集団走行が予想され、エネルギーのセーブとマネジメントが重要となる。最後尾スタートのルーカスは、前半は最大限にエネルギーをセーブし、後半に賭ける戦略。アタックモードも後半に残し、ポジションを取るために、ライバルたちとタイミングをずらして使用する考え。

#11ルーカス・ディ・グラッシ
序盤はエネルギーセーブに徹する。26周目にアタックモード1回目（4分）を使用。効果が切れる30周目までに6番手までポジションアップ。可能な限り、ポジションをディフェンスしながら、後半まで粘る。状況としては大混雑と言って差し支えないほどの集団走行。目まぐるしく順位が入れ替わっていく。33周目、中盤を走るライバルたちが二回目のアタックモードを使い始める。36周目、13番手を走行中のルーカスが二回目のアタックモード（4分）を使用。ライバルたちがアタックモードを終えたタイミングでオーバーテイクを狙う。戦略はうまく機能し、39周目には10番手までポジションアップするが、残り2周のこのタイミングでフルコースイエローフラッグ（速度80km/h制限と追い抜き禁止）が出されてしまい、ポジションアップのバトルに加われない。フルコースイエローフラッグ解除後、最終41周目に#17セルジオ・セッテ・カマラ（日産）と接触、他ドライバーにもかわされてしまい、13番手でチェッカーフラッグ。接触に対するFIAの判断は、レース中のインシデントであり、ノーペナルティというもの。最終的に12位という結果となった。

#22ゼイン・マロニー
14番手グリッドからスタート。序盤に11番手までポジションをあげ、エネルギーをセーブ。27周目にアタックモード1回目（4分）を使用。31周目には前方を走るルーカスを抜き、6番手までポジションアップ。36周目、15番手を走行中のゼインが二回目のアタックモード（4分）を使用。しかしながら、その後、MCU（モーターコントロールユニット）にトラブルが発生。最後尾となる18位でフィニッシュとなった。