フォーミュラEとは

シーズン11の見どころ

怒涛の加速
GEN3 EVOは、四輪駆動使用時*、0-60 mph（0-96.5 km/h）加速をわずか1.82秒で達成。現行F1マシンを上回る怒涛の加速。

予選の見どころ
予選は、ドライバーランキングに応じて２組に分かれたグループステージと、各グループステージのタイムで上位４台のみ進めるノックアウト方式の「デュエルス」により、決勝のグリッドを決定します。グループステージでは、システム出力300kW・リア駆動に制限。一方「デュエルス」では、システム出力350kW・四輪駆動というマシンの最大パフォーマンスを使用可能。マシンに求められるセッティングも異なるため、フリープラクティスでの車両セッティングが大切。予選がよりエキサイティングで戦略的なものとなるため、観客にとっても見応えのあるイベントとなっています。

決勝の見どころ
「アタックモード」と「アタックチャージ」の存在が、ただ早いだけでなく、各チームに戦略を求める要素となっています。

- 「アタックモード」
決勝レースは「システム出力300kW・リア駆動」に制限されていますが、コース中の「アクティベーションゾーン」を通過する事で、一定時間、「システム出力350kW・四輪駆動」を使用可能となります。「アクティベーションゾーン」は通常のレーシングラインから外れているため、通過にはリスクが伴いますが、成功すればドライバーはオーバーテイク（追い越し）するチャンスが増えます。アタックモードが使える時間と回数は決められており、使わないとペナルティが科されることもあり、どのタイミングで使うかはバッテリーの状況（温度など）や他チームの動向を考慮した戦略立案がカギとなります。

- 「アタックチャージ」
シーズン11より導入。レースに必要なエネルギーはスタート時の電力と回生でまかなうのが基本ですが、レース中にピットストップし、急速充電（600kW・30秒間）を受けることでレース後半により多くのエネルギーを使用することができます。ピットストップによるタイムロスの代わりに、競争力が増大しますが、バッテリー自体への負荷も高く、より緻密なエネルギーマネジメントが求められます。このシステムは、レース戦略に新たな要素を加え、観客にとってもよりエキサイティングなレース展開を提供します。