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フリープラクティス

前日のレースと異なり、路面はドライ。気温も高くなく、レースとして好条件。グループ予選のアタックに向け、セッションを実施。タイヤのウォームアップ確認を中心に、350kW走行のチェックも行った。

予選

#11ルーカス・ディ・グラッシ、#22ゼイン・マロニー、両ドライバーともにグループA予選。マシンの挙動も安定し、トラクションも良く、ともにセッション前半で良いタイムを残す。各マシン、最後のアタックに向け準備をしている最中、グループA予選の残り3分のところで#9ミッチ・エバンス（ジャガーTCSレーシング）がクラッシュし、赤旗中断。

フリープラクティスの残り3分が再開。この時点で#11ルーカス・ディ・グラッシはグループAのトップタイム。残り3分では2周が限度であり、デュエル進出を見据えたアクションを取った。コースがクリアになるのを待ち、1周目はタイヤを温め、2周目に最後のアタック。ライバルたちがタイムを更新する中、#11ルーカス・ディ・グラッシもグループAトップタイムをたたき出し、デュエル進出が確定した。#22ゼイン・マロニーもタイムを大幅に更新するが、グループA予選を8位で終える。

#11ルーカス・ディ・グラッシのデュエル（クォーターファイナル）は、#25ジャン‐エリック・ベルニュ（DSペンスキー）との一騎打ち。惜しくも敗退。

最終的な予選の結果は、#11ルーカス・ディ・グラッシが6番グリッド、#22ゼイン・マロニーが15番グリッドとなった。

決勝レース

#11ルーカス・ディ・グラッシはシーズン最高の6番グリッドからのスタート。東京ストリートサーキットはコース幅が狭く、オーバーテイクが困難なため、ポジションを落とさないことが重要。コースレイアウト上、レーシングラインから外れた位置からのスタート。ダスティな路面で、マシンの蹴りだしで遅れてしまい、スタート早々、ポジションを3つ落としてしまう。その後、一時12位まで後退するが、9周目に一度目のアタックモード（4分）を使用し、7位まで挽回。ライバルたちの激しい攻防で接触により壊れたパーツがコース上に落ちており、これの回収のため、12周目にフルコースイエローフラッグ（速度80km/h制限と追い抜き禁止）が振られる。中盤以降、先頭集団が数珠つなぎで走行する展開。23周目、前方の上位陣が全車アタックモードに。この時点で#11ルーカス・ディ・グラッシは9位。上位陣からずらし、24周目に二度目のアタックモードを使用し、7番手までポジションを上げる。29周目、先頭争いをしていた#5テイラー・バーナード（ネオム・マクラーレン）がクラッシュによりリタイヤ。クラッシュしたマシンの回収のため、セイフティカーが入る。アディショナルラップ無し、残り1周半。6位でチェッカーフラッグを受けるが、クラッシュを誘発した#48エドアルド・モルタラ（マヒンドラ）に5秒加算のペナルティ。結果、5位でフィニッシュとなり、大きな10ポイントを獲得した。

#22ゼイン・マロニーは15番グリッドからのスタート。下位集団から抜け出せない厳しい状況が続く。アタックモードは4分・4分を選択。2回目のアタックモードはセイフティカーの影響で短縮となってしまい、活かすことができない。最終的には一つポジションを上げた14位でフィニッシュ。