レース結果・ニュース

フリープラクティス

16日(金)、フリープラクティス1はドライコンディションでセッションを実施。
17日(土)、朝から降る雨が本降りになり、ウェットコンディションでセッションを開始。前半で300kW、後半で350kWをチェックする計画であった。

両者ともに徐々にペースをあげていく。#22 ゼイン・マロニーは300kWで良いパフォーマンスを発揮。セッション後半に差し掛かり、350kWの準備をしていた矢先、#25ジャン‐エリック・ベルニュ（DSペンスキー）がコース上でストップし、赤旗中断。セッションが再開するも残り時間は7分程度。タイヤを温める必要性も考慮すると、350kWに切り替えるよりも、300kWのままチェックを継続する方が得策と判断。350kWは予選でチェックすることとした。

セッション終了の直前、最終ラップで#22 ゼイン・マロニーがクラッシュ。走行不能となり、マシンは回収され、ピットへ移送。予選の開始まで約1.5時間しかなかったが、優秀なメカニックのおかげで予選開始前にマシン復旧が完了した。

予選

雨脚がどんどん強くなり、予選開始の延期が伝えられる。各チーム、天候の回復を待つが、天候回復の見込みが立たず、結局、予選は中止となってしまう。

決勝グリッドはフリープラクティス2のタイム順となった。#22ゼイン・マロニーが16番グリッド、#11ルーカス・ディ・グラッシが18番グリッド。フリープラクティス2で350kW走行を行っていなかった我々にとって、アンラッキーな結果となった。

決勝レース

雨脚は弱まったものの、路面は完全にウェットコンディション。レースはセーフティカー先導でスタート。5周目、スタンディングスタートにて改めてレース開始。全車、慎重にレースを開始した。

路面状況から高速走行は困難であり、エネルギーのセーブはあまり気にする必要はないと考えられ、基本的に差が付きづらく、各車がプッシュし続ける展開と予想。

差の付きづらい状況ゆえに、今回のレースではアタックモード（2回）とピットブースト（1回）のタイミングが特に重要で、各チーム各ドライバーの戦略の違いとなる。特にピットブーストは34秒間のピットストップを余儀なくされるため、これを行う状況とタイミングが勝敗の分かれ目となった。

12周目、#7マキシミリアン・ギュンター（DSペンスキー）がコース上でストップし、赤旗中断。このタイミングでピットブーストを行っていた#2ストフェル・バンドーン（マセラティ）は、結果としてピットストップの34秒間とピットレーン走行でロスするタイムが帳消しとなり、有利な展開へ。これ以外に特に大きなインシデントはなく、#22ゼイン・マロニーはスターティンググリッドと同じ16位、#11ルーカス・ディ・グラッシは1つポジションを上げ17位でフィニッシュとなった。