レース結果・ニュース

フリープラクティス

ホームステッド・スピードウェイでのフォーミュラEは初開催であり、4月11日(金)のシェイクダウン（テスト走行）は出力110kW制限で行う予定としていたが、セッション直前に大雨が降り始め、コースには多くの水たまりができてしまい、中止。シェイクダウンを行うことはできなかった。

その後、雨は上がり、フリープラクティス1からのスタート。路面状況はほぼドライまで回復。#11ルーカス・ディ・グラッシは早めに350kWのプッシュラップを実施。#22ゼイン・マロニーのマシンはフィーリングが良くない状況で、セットアップを繰り返す。実際のレースを想定したシナリオでエネルギーマネージメント走行も実施。特に実車でしかチェックできない部分について、ドライバーとエンジニアで入念に確認。この日を終えた。

翌4月12日(土)、フリープラクティス2を開始。早朝で路面とタイヤ温度が低いうえに、路面もほこりっぽくスリッピーな状況。ローラ・ヤマハABTフォーミュラEチームだけでなく、どのチームもマシンのセットアップに苦戦しているようであった。

予選

#22ゼイン・マロニーは予選グループA。フリープラクティスでマシンのセッティングが出せず、結果20番グリッドとなった。#11ルーカス・ディ・グラッシは予選グループB。同グループ2番手のタイムを叩き出し、初のデュエル進出。残念ながらデュエル1回戦で敗退となったが、最終的に7番グリッドを獲得。過去最高ポジションからのレーススタートとなった。

決勝レース

ホームステッド・スピードウェイはエネルギー消費の厳しいサーキットであり、エネルギーマネージメントが鍵となる。

#11ルーカス・ディ・グラッシはエネルギーをセーブした走行で15位まで順位を落としたものの、14周目に1回目のアタックモードを使用し、5位まで回復。アタックモードの1回目・2回目の時間配分は4分・4分とした。

2回・計8分の使用が義務となっているアタックモード。ライバルチームの多くは時間配分を2分・6分として、ギリギリまで引っ張る展開。

この状況で20周目にシケインで3台が絡むクラッシュが発生。セーフティカーが出動し、レースは赤旗中断。あらためて22周目から再スタートとなった。2回目のアタックモードを6分としたチームは残り周回で、この6分を消化できない見込みとなった。

#11ルーカス・ディ・グラッシは6位でチェッカーフラッグを受けたものの、上位勢がアタックモードの時間を消化できずにペナルティを受けたため、順位が繰り上げ。結果、2位でフィニッシュとなり、ローラ・ヤマハABTフォーミュラEチームに初ポイントと初表彰台をもたらした。

#22ゼイン・マロニーは、レース前半、エネルギーセーブに徹した。レース後半からポジションアップに成功し、10位入賞が期待された。24周目のシケインで走行ラインをふさがれてしまい、やむなくコース外を走行。コースに復帰する際、最後尾に合流しなかったと判断され、ペナルティ。19位フィニッシュとなった。