我的故事有点跑偏了，但是在 V4 原型完成的时候，我认为我们应该开始收集有关美国市场的信息，所以我们聘请了一家美国市场研究和咨询公司来研究该国的舷外市场趋势。此外，我每年都会邀请我们工程部的几位成员参观芝加哥的国际海事贸易展览会 (IMTEC)，以调查产品趋势。根据我们得到的信息和数据，我们对美国市场的产品阵容逐渐确定了思路。结果大致如下：

1. 作为一般规则，使用我们现有的型号销售 30 hp 或更低的小型舷外机。

2. 开发新系列3缸发动机，适用于40-90马力的车型（雅马哈是世界上第一个制造3缸40马力舷外机）的发动机。

3. 我们的大型舷外产品将是作为系列开发的新 V4 和 V6。

4. 40马力以上的所有车型都将标配注油系统（雅马哈是世界上第一个提供此功能的）。

5. 220 hp V6 舷外机将采用结合了雅马哈最佳技术的计算机控制发动机（世界上第一台同类舷外机），并配备了一系列吸引人的功能。

6. 专门为美国市场准备全新的颜色和图形。

从联邦贸易委员会的投诉来看，到 1981 年初，合资企业解散的可能性越来越大，因此启动了这一计划。到 1982 年，法院判决 FTC 胜诉，合资企业解散，我们终于有机会正式进入美国市场。最终下达命令是为了在 1983 年秋天在 IMTEC 上正式宣布雅马哈进入芝加哥的美国舷外市场。

尽管已经提前开始了准备工作，但仍有大量工作要做。我们全身心地投入到产品开发中，这让生产方面的事情变得忙碌起来。正如我之前提到的，新的 V4 和 V6 发动机与我们之前制造的任何发动机都大不相同，因此生产它们需要进行大量的准备工作。总共有 12 种新型号，从 40 hp 到 220 hp，我们必须同时启动和运行生产基础设施。

公司里的每个人都为这个项目倾注了巨大的精力。如表所示，从 1981 年 6 月到 1983 年 10 月，不到三年时间，我们成功地从开发到生产了 12 款面向美国市场的新车型。我们从未在如此短的时间内完成如此庞大的工作量。

3年12款舷外机研发生产进度表

雅马哈于 1983 年秋季在芝加哥的 IMTEC 上首次亮相，展示了 20 款船外机型号，输出功率从 2 hp 到 220 hp。

在展会开幕前的新闻发布会上，我做了一个简短的演讲：“进入舷外发动机的故乡美国市场一直是我们的梦想。这个梦想现在已经实现，我邀请大家好好看看我们的舷外机。”多年的梦想终于实现了，我感慨万千，无比高兴。我们克服了许多困难和艰辛，使我们的快乐更加伟大；这是一种令人振奋的满足感，只有在完成了令人难以置信的事情后才能感受到。

那年雅马哈展台前人山人海。我们的微电脑V6发动机和我们的喷油系统都受到了很多关注和好评。一家美国行业杂志刊登了一张封面照片，其中一艘船安装了双 175 马力 Yamaha V6 舷外机，著名杂志Boating 9 月号包括一篇三页的文章，介绍 Yamaha 舷外机，标题为“更多日本产品到货”。在里面，文章说，“雅马哈进入美国海洋产业提供了必要的刺激，从长远来看，将显着使用户和行业受益。”

雅马哈的 V6 舷外机是世界上第一个采用微型计算机控制点火系统的产品，在雅马哈展台上获得了广泛的报道和赞誉。

1983 年写给日本船舶经销商的文章讲述了海外对新系列 V6 舷外机的巨大反响

雅马哈发动机Corporation, USA (YMUS) 也非常努力地让 Yamaha 舷外机在美国开始销售，我不得不特别提到 Sylvan “Ham” Hamberger。他当时在 YMUS 负责舷外机，并且是该行业的专家。我永远不会忘记他是如何走遍全国让我们的舷外机销售的，没有他的帮助，我们进入美国市场永远不会如此顺利。

但是，虽然我们在美国的处子秀很壮观，但接下来的工作却很艰难。我记得 YMUS 的每个人（包括日本人员）都很紧张，因为他们知道他们必须确保结果符合我们产生的公众利益和期望。

作者在 1983 年第一次美国海运经销商会议上

在芝加哥 IMTEC 首次亮相后的第二年，我们开始在美国销售我们的舷外机。不久之后，正如我们所料，OMC 向国际贸易委员会 (ITC) 提起了专利侵权诉讼。

在我们在美国出道前三年，我们的工作转向了检查现有专利，工程部门的每个人都彻底调查了美国制造商持有的舷外发动机专利。我相信大约有 750 个。我们也有少数几个我们怀疑的专利被美国专利代理人检查过，所以我们有信心我们是清楚的；我们绝不会侵犯任何专利。

OMC提交的诉讼文件提出了四项专利侵权索赔，但这四项都在我们之前调查过的范围内，我们认为这都是非常愚蠢的。然而，因为已经提起诉讼，我们将失去在美国开展业务的能力，直到事情得到解决。 OMC 坚持认为我们的行为正在损害他们的业务。决定如果事情经过审判我们会获胜，我们开始对诉讼进行辩论。

雅马哈发动机和三信工业（株）组成了由三位美国顶尖律师和两位日本律师组成的法律团队，我们开始研究具体的对策。然而，随着事情的进展，我们需要为这个案例准备的材料变得非常庞大，而且仅仅为了制作它们所花费的工时数量也急剧增加。

雅马哈发动机和三信工业（株）组织了一个由 10 多名成员组成的项目小组来准备这些文件。但是他们工作得越多，他们就越陷入困境，找到一个成功的解决方案就越困难。随着纠纷不断，我们开始意识到，这起诉讼背后的原因不仅仅是专利是否被侵权，更多的是贸易摩擦。坦率地说，专利侵权索赔更多地变成了关于美国人如何首先制造舷外发动机以及雅马哈舷外发动机显然与他们相似的争论。此外，由于审判将由陪审团决定，我们知道美国陪审员的感受无疑将在任何决定中发挥重要作用。我们还向律师支付了巨额月费。

三个月来，双方各执一词，但无济于事。我敢肯定 OMC 也必须支付巨额的法律费用。就在那时，关于和解的谈话出现了。最后，我们同意向 OMC 支付和解金，案件结束了，但我认为如果纠纷继续下去，所涉及的时间和费用就会变得过多。回想起来，我们很幸运，这一切都发生得早，因为未来与美国制造商的专利纠纷可能会越来越多，而且会变得更加有争议。我认为可以肯定地说，我们现在处于一个制定专利战略不再可行的时代，仅凭逻辑论证就行了。

虽然我认为我们已经为进入美国做好了充分的准备，但当我们最终进入市场时，我们最终遇到了一些无法预料的问题，尤其是我们的大型舷外机。

一个例子是发动机过热。在他们的船上安装舷外机时，美国的大多数用户将舷外机安装在比平常更高的横梁上以获得更高的速度。这使得冷却水的入口靠近水面，这意味着当船运行时，它有时甚至会突破水面。这导致冷却水循环不足并导致发动机过热。

此外，我们了解到将发动机安装得高于正常水平会导致淹没的下部装置及其类似鱼雷的形状变得不正确。这些都是大型舷外机的致命缺陷，因为它们专注于提供高速性能。一个工程师团队飞往美国，调查了这个问题，我让整个工程部门致力于制定应急措施。这些对策是严厉的，导致我们甚至不得不改变压铸模具。

我们设计了螺旋桨的形状以强调性能，但在某些条件下转动船只可能会导致空化，从而降低推进功率。当我们对此进行调查时，我们发现在美国流行的螺旋桨都是杯形的，在叶片尖端的内侧后缘加工出向下的曲线。通过这种方式，在美国销售的大型舷外机是根据实际使用方式使用各种想法和技术制造的。

这些都只是几个例子，但在进入美国市场并更加了解我们的舷外机的实际使用情况后，我们知道我们必须为我们的产品设计一些修改。在解决所有这些小问题的过程中，我们得出的结论是，我们确实需要在美国建立一个测试站点 这部分是因为我们无法进行日本所需的那种高速测试，部分是因为我们需要真正知道如何玩船的美国人的反馈，这意味着美国造船商的合作必不可少。

在YMUS美国工作人员的协助下，我们开始制定详细的试验场建设计划，1985年，我们的高速试验场建成。该站点位于路易斯安那州，沿着密西西比河的引水运河建立，并在运河中进行测试。我们可以使用的通道宽70-80米，长2公里，水面非常平静，是一个理想的测试路线。由于这条水道与附近的湖泊相连，因此我们也能够进行各种其他测试。该试验场对提高雅马哈大型舷外机在美国的性能发挥了重要作用

我们在路易斯安那州建造的舷外测试设施的鸟瞰图

我们在路易斯安那州用于高速测试的水路

美国市场的客户经常想出创造性的方法来使用舷外机来提高性能，小型造船厂也有许多有趣的想法，刺激发动机制造商提出相应的产品。诸如此类的因素在很大程度上为市场注入了活力——这就是美国的市场。这是关于始终保持市场脉搏，掌握趋势，然后将它们反映在您的产品中。如果您仅根据工程师的想法来构建产品，那么您只会被竞争对手甩在后面。从这个意义上说，美国是舷外机的绝佳市场。

1984 年我们进入美国市场时，美国造船业刚刚进入繁荣期，最终持续了五年，并于 1989 年结束。这些年对雅马哈舷外机来说也是非常幸运的。雅马哈舷外机的高性能得到广泛认可，三信工业（株）生产数量增加，我们的阵容增加了更多的大型舷外机型号。当然，销售额和附加值也显着增加，公司收益也是如此。美国已成为 Yamaha 舷外机最重要的市场之一，我们在那里的持续成功最终使 Sanshin 的 Yamaha 舷外机业务成为该行业的全球领导者。

雅马哈舷外机目前在美国客户满意度方面位居第一 就舷外机产量而言，雅马哈现在是全球三巨头的一部分，与 OMC 和水星并驾齐驱。 1991 年 3 月，雅马哈舷外机自 1960 年开始生产以来，累计产量达到了 400 万台的里程碑。 OMC和Mercury，漫长而艰巨。但我们终于加入了他们的行列，成为世界领先的舷外机制造商之一。

1991 年 3 月，雅马哈舷外机的累计产量达到 400 万台。

雅马哈舷外机在美国的长线

回顾雅马哈船外机业务的发展历程，主要经历了三个发展时期：第一是与Brunswick的合资企业，其次是将公司年产能提高到30万台的Plan N，然后是雅马哈进入美国市场。

每个时代的公司总裁都以具体但清晰易懂的方式解释了每位员工应努力实现的目标。正是因为每个人都为这些目标付出了一切，每个人都实现了。当达到一个目标时，下一个目标会以任何人都能理解的方式展示，但更重要的是，它以激发每个人以极大的热情朝着目标努力的方式呈现。我经常敏锐地想起指令吸引人们并激发他们的热情是多么重要。现在，雅马哈的舷外业务正在转向他们的下一个目标，该公司再次全力以赴实现这一目标。