1971 年 5 月，我突然被小池总经理召见。当我到达他的办公室时，他只是简单地说：“你和上岛正被推荐晋升为执行官。我要你们两个去见川上社长。”一开始我是感慨万千，变得非常紧张，但小池同学说：“可是，我们不会再让你做汽车了；您将作为第三工程部的总经理指导我们的舷外发动机操作。”

我完全吃了一惊。想到这将是我毕生的工作，我全心全意地投入到我们正在做的汽车工作中，我非常喜欢它。相比之下，该公司的舷外机受到客户投诉的轰炸，声誉不佳，以至于它们没有被称为sengaiki（舷外发动机），而是被嘲笑地称为 Songaiki（损失机器）。在雅马哈的所有产品中，人们普遍认为我们的舷外机前景黯淡。当时我们正设法向欧洲出口一些型号，但负责那里的执行官长冈执行官断然说：“无论你走到哪里，我们的舷外机都是三流产品，所以你必须至少制造他们是二流的。”

1967 年为日本经销商发行的时事通讯中关于 Yamaha 舷外机在欧洲的文章

雅马哈舷外机也在欧洲出口和销售。

当时在荷兰的一家船店

老实说，虽然我被提拔到执行职位很受宠若惊，但如果这意味着我必须负责舷外发动机，我觉得我宁愿辞职。但是想了一个星期后，我意识到我被分配了这个任务，因为上级认为我是他们认为可以将如此困难的工作委托给的人。所以我决定这样做，但我记得对自己做出的承诺：如果我要这样做，我的职责就是让雅马哈舷外机成为世界上最好的。这就是我参与舷外发动机的开始。

我做的第一件事就是去美国，那里的市场最发达，占世界船外机需求的一半。如果我们的舷外机不能在美国站稳脚跟，我们就不能说它们是最高质量的。我认为要真正了解舷外机是什么以及它们如何在人们的生活中发挥作用，我必须亲眼目睹美国市场。

然而，欧洲的长冈执行官为此责备我：“既然你现在负责舷外机，你应该去欧洲，那里我们实际上销售雅马哈舷外机！当我们甚至不在那里出售它们时，您为什么要首先飞往美国？！”所以我的决定最终冒犯了实际负责营销我们舷外机的人。

在那次事件之后，我努力弥补它，并在接下来的三四年里每年访问欧洲四次，确保我们就我们正在做的事情进行更好的沟通。但即使是现在，我仍然认为在我对舷外机有任何偏见之前去美国的决定是正确的。

因此，我开始了舷外发动机的工作。然而，当时我们每天都在处理产品的投诉，以至于我们没有时间开发新型号，而且我们也很缺人手。我们根本无法制定任何类型的商业计划。当时，我觉得我必须完成三项任务：

1. 聚集合适的人员，建立合适的运营基地。
2、解决引起客户投诉的直接问题。
3. 开发新模式。

我从召集合适的人员开始。当时，第3工程部（舷外电机工程部）由18人组成，负责设计和测试，但其中工程师只有10人左右，因此完全无法正常工作。

“我们必须认真努力发展我们的舷外发动机业务，”常务董事小池在执行董事会议上表示。 “要做到这一点，我们需要增加第三工程部的人数，所以我想重新分配第一工程部（摩托车）和第二工程部（雪地摩托）的一些人。”该议案获得董事会通过。

但是，虽然他们都认为这个想法很好，但没有人愿意为此做出必要的牺牲。因此，一旦更多具体的会议开始重新分配人员，就没有一个候选人出现。这是涉及人事问题的常见问题。目前，我希望通过公司内部定期轮换获得增援，并利用手上的每一张牌来协商一些转会，但结果证明是徒劳的。所以最后，我别无选择，只能抓住机会从公司外部聘请一些新人。

在接下来的六个月里，我每天都去人力资源部寻找合适的求职者，并确保我参加了工作面试。有一段时间，做所有这些是我工作中最紧迫的部分。所有处于职业生涯中期的员工都被分配到第三工程部，我也尽我所能，让尽可能多的新员工也被分配到那里。人们最终称我为“绑架者安川”，但我陷入了困境。

当时的船外机装配线

我记得我还在负责汽车工程部门的时候，被告知船外业务有问题，需要人手，所以我咬紧牙关，派了我的一位部门经理和一位非常有才华的员工给他们。后来，我经常会想起那个举动是正确的。正如他们所说，“为他人做好事就是为自己做好事”。

看到我拼命争取更多人手，我必须感谢同时担任昭和制作所（现 SOQI, Inc.*）社长的 Naka 常务执行官派遣山田先生和杉山执行官（负责汽车部门），用于将 Kouya 桑送到第 3 工程部门。他们的支持让我欣喜若狂，我永远不会忘记在我最需要帮助的时候他们帮助我时的感激之情。
*撰写本文时（现为雅马哈发动机Powered Products Co., Ltd.）

Yamada-san 和 Kouya-san 后来成为支持 Yamaha 舷外发动机的关键人物。一年过去了，第 3 工程部雇佣了近 50 名员工。我们终于修改了组织架构，合理分配了各项工作，明确了任务。

昭和制作所自 Yamaha 首次进入该行业以来一直为 Yamaha 处理舷外机制造（1960 年代的照片）。

从那时起，我们的工作转向为引起客户投诉的问题寻找永久解决方案，并开发新的舷外型号以扩大我们的阵容。当时，我们有四种型号：P-45（2 马力）、P-95（5 马力）、P-200（9.9 马力）和 P-250（15 马力）。三信工业（株）负责生产，年产量略低于 60,000 台。

三信工业（株）公司负责制造雅马哈的舷外发动机（1959 年的照片）。

9.9 马力的 P-200 是雅马哈当时阵容中的四款舷外机型之一。

这些舷外机在欧洲用于娱乐，在发展中国家用于捕鱼和运输，在日本用于捕鱼。但他们都遇到了可靠性问题。 Yamaha 的第一批舷外机使用摩托车发动机，大多数用户每天在公海上全油门操作 6 到 8 小时。

舷外机经常在恶劣的条件下长期使用（照片来自当时日本的沿海捕鱼）。

尤其是发展中国家的汽油质量也很差，甚至有些地区由于没有合适的二冲程发动机油，用户将汽车齿轮油与燃料混合使用。发动机每天运行 10 多个小时，它们会发生故障也就不足为奇了。最重要的是，舷外机在海洋中使用并不断暴露在海水中，海水会在发动机内部工作并导致腐蚀猖獗。

雅马哈舷外机在发展中国家的使用（巴基斯坦照片）是后来模型改进的起点。

每天开始和结束处理客户投诉。我们也从销售部门那里得到了一个消息：“你不能带着这么低劣的产品来找我们，老实说，你不能指望我们获得好的销售数字。你们工程界的人一直在找借口，但事实是舷外机并没有变得更好。”这完全是一团糟，我非常沮丧。我记得自己在想，“该死的，你只是看着。我们将制造一个永不坏的引擎！”

我们缓慢但稳步地进行了改进，解决了引起投诉的问题，一年后，舷外机也在逐渐改善。但是我知道我们在舷外机方面取得的进步水平仍然不足以让它们承受在发展中国家等待它们的严酷使用。制造一个不会损坏的引擎需要时间，但如果我们在新开发的引擎准备就绪之前停止交付和销售，我们就会失去我们已经努力争取的市场。弥补这一滞后时间并留住市场的唯一方法是尽可能改善我们的售后服务。经过长时间的讨论，工程和营销部门最终都同意这是最好的行动方案，所以我要求执行执行官江口（他当时负责销售）为技术营销分配更多资源。

我还答应从工程部门派一个精通舷外技术的人到技术营销，所以我做了一个有点痛苦的决定，让部门经理和我们舷外设计部门的关键部分原田先生重新任命为部门经理用于技术营销。我这样做是因为我觉得这份工作是当时我们舷外机所需的最重要的东西。

改变我们的业务方法以通过我们的售后服务来弥补产品可靠性不足的问题，开始认真地关注发展中国家。于是我们的工程师和技术营销人员一起出发，跑到这些市场的每一个角落，亲眼看看。我自己的旅行将我从南美洲的亚马逊深处带到了非洲尼日利亚内陆的偏远地区；我亲眼目睹了我们的产品是如何被使用的，我努力提高它们的可靠性。

雅马哈服务工程师为巴布亚新几内亚的当地机械师提供指导

涵盖舷外知识和技术的课程也是雅马哈售后服务的一部分（照片来自墨西哥）。

雅马哈舷外机享有如此良好的声誉并在当今大多数市场中占有如此大的份额的原因主要是基于我们当时所做的所有努力。工程部和市场部辛苦了，最终还是值得的；我们知道，如果我们能够确保发展中国家的可靠性，那么其他市场的耐用性就不会有问题。可以说，雅马哈舷外发动机的质量和营销政策的出发点在于使它们在发展中国家成为可行的业务。

我们的下一个任务是开发新模型并扩大我们的阵容，我们在产品开发中做了两件事。一是让我们的引擎比竞争对手提供的引擎容量稍大。摩托车和汽车发动机按排量分类，如“250cc”或“2 升”，但舷外机按马力分类（8 马力、25 马力等）。考虑到这一点，我们决定为我们的新发动机提供比竞争对手稍大的排量，即使它们在技术上处于相同的马力级别。容量的这种轻微增加并没有对发动机的尺寸、重量或成本产生太大影响，但它确实为每台发动机在性能方面提供了一些额外的余地，并在许多方面产生了好处。

我们后来开发的雅马哈 25 马力舷外发动机的排量比我们竞争对手的产品多 20cc。该模型在发展中市场赢得了良好的声誉，并成为长期畅销书。这是我们为打造雅马哈舷外系列而制定的一项重要设计政策，并且一直延续到今天。

销售开始时 25 马力 P-450 的广告。后来成为畅销书。

此外，为了迅速改变我们产品线在那之前糟糕的市场形象，我们要求 GK Design 的 Iwasaki-san 彻底更新我们舷外机的涂装方案和图形。我们还改变了我们命名模型的方式，取消了我们之前使用发动机容量的方法（125cc 发动机使用 P-125），而是像美国舷外制造商那样使用马力（15A = 15 马力）。这极大地改善了我们阵容的外观和一致性。

雅马哈统一了其整个舷外系列的颜色和图形，并于 1973 年在东京船展上展出。

较早的白色和灰色两种色调的油漆方案改为醒目的海洋蓝色，带有红色条纹和醒目的雅马哈标志。这种作为主体和图形的海洋蓝色配色方案已使用多年，并且仍然是雅马哈舷外机的关键标志。

之前（左）和之后（右）外观设计比较