我们确实遇到了很多需要克服的棘手问题。虽然原则上决定不使用丰田的公司管理结构，但我们仍然需要从日本电装和爱信精机等丰田附属零件制造商那里采购汽车的关键零件。我们直接从这些公司订购，而不是通过丰田的采购部门，有时只订购草图和技术图纸的零件。虽然我们会解释说它们是高优先级加急作业所必需的，但供应商有时不会接受订单，所以我和丰田的川野先生不得不亲自拜访他们，让他们为我们准备零件。最重要的是，处理所有工作订单也存在问题。

类似地，我们曾要求日本乐器制造株式会社制造仪表板和方向盘，但为了通过反复构建原型将一切缩小到最终规格，我们不得不向部门经理和工厂负责人解释我们想要做什么。如果有必要，我们有时甚至会直接去找公司董事提出我们的要求。

在雅马哈发动机我们获得了优先地位——就像帝国列车一样——并得到了各个部门的特别合作。即便如此，设计工作也充满了困难，尤其是汽车的内饰件和其他设备。这些设计需要很长时间才能完成，所以我们最终不得不在周围的结构布局完成后把所有东西都推进去。

在构建原型时，我们还必须进行大量设计更改。当然，虽然我们做了所有这些改变，但无论如何还是要满足时间表，所以公司内外都有很多争论和摩擦。当原型接近完成时，任何一天出现问题我们都会——毫无例外地——通宵修复它。

在构建原型时进行了许多设计更改。

这是第一款使用弹出式大灯的日本汽车（如图所示）。

我们都经历了很多这样的工作来创造原型车，但我认为我们被纯粹的兴奋和意识到我们正在共同努力创造一辆全新的汽车所推动。克服重重困难，我们完成了1号样机，它充满了全新的部件和技术。当它开始在测试课程上运行时，距离我们开始制定它的计划仅仅过去了十个月。

该车的实际规划始于 1964 年 10 月，第一辆原型车于次年 8 月完成。就连丰田的管理层也感到惊讶。负责丰田产品规划的常务执行官稻川对我们的工作表示赞赏：“我不敢相信你在不到一年的时间内开发了一辆新车。在丰田，我们抱怨公司边界和规则，我们不可能完成这样的事情。丰田必须真正从这个项目中学习。”该团队在雅马哈内部也得到了高度评价。

1965 年东京车展上的丰田 2000GT

当 2 号车在 1965 年秋季的东京车展上亮相时，公众的反应非常热烈。虽然我们已经完成了原型，但接下来的测试会带来一些真正的挑战。雅马哈和丰田都没有开设可以对这么快的汽车进行彻底测试的课程。当时，典型的日本汽车最高时速约为 130 公里/小时； 2000GT 可以达到 230 公里/小时，因此在丰田的测试赛道上使用如此高性能的汽车是不可能的。

我们如何测试汽车的性能，进行改进并确保可靠性？我们决定用 2000GT 参加比赛就是答案。

在实际比赛中，我们为丰田 2000GT 进行了高速耐久性测试计划，确保涵盖所有相关领域，并随着事情的进展进行许多改进。在 1966 年 5 月举行的第 3 届日本大奖赛上首次进入 2000GT，它以第 3 名的成绩登上领奖台！紧随其后的是它在 1966 年铃鹿 1000 公里比赛中首次获胜，以 1-2 出色完成比赛。每场比赛后，这辆车都得到了改进，在 1967 年富士 24 小时耐力赛 1,000 公里和铃鹿 500 公里比赛中取得了胜利。

1966 年秋，该车还在矢田部试车场进行了高速耐力试验，创造了三项世界纪录和十三项 2,000cc 级国际纪录。正是在那个时期，这辆车还被用作拍摄007电影《你只活两次》的邦德车。在参加了几场比赛、挑战多项世界纪录作为其收尾工作的一部分，甚至还出演了电影之后，丰田 2000GT 终于在 1967 年 5 月上市销售。

这辆车在第一场比赛，第三届日本大奖赛中获得第三名。

在矢田部测试赛道的速度和耐力试验中，丰田 2000GT 创造了三项世界纪录和 13 项国际纪录。

丰田汽车发来的感谢信和矢田部创造多项记录的纪念奖章

丰田 2000GT 的敞篷版是专门为邦德电影《你只活两次》准备的。

雅马哈刚开始生产时，大约每三天就有一辆汽车下线，但当生产全面展开时，事情变得非常困难。这是一辆以丰田名义出售的豪华跑车；对细节的要求高于任何普通汽车。最重要的是，雅马哈没有实际量产汽车的经验，丰田的质量保证部门进行的检查非常严格。我们努力解决从漏水和风噪声到振动噪声的问题，研究加快进程。我们将大部分时间和精力用于消除汽车外部配合面与涂漆质量之间的间隙。

雅马哈生产部门的工人付出了巨大的努力，精心手工制造和完成每一辆车。每辆车都经过试驾检查。事后看来，这些汽车即使在当时也是非常有价值的。在名古屋，经销商的价格是惊人的 2,373,000 日元。*

*鉴于当时日本大学毕业生的平均起薪约为 26,000 日元，这是一笔巨款。丰田 2000GT 当时的售价高达 7,230 美元，大约是丰田旗舰豪华轿车的两倍。

每辆丰田 2000GT 都是由一小群工人手工制造的。

涂漆车身被降低到底盘上进行组装

最初的生产速度是大约每三天生产一辆成品车（当时岩田工厂的照片）。

雅马哈开发和生产丰田 2000GT 的组织设置如下：

整个生产过程中我们共生产了337辆汽车，其中218辆在日本销售，102辆在海外销售，主要在美国销售，另外还生产了17辆专用汽车。 2000GT 的生产在三年后于 1970 年 10 月结束。

现在回想起来，我感到深深的失望。一是日本推出如此高性能的跑车还为时过早，二是该项目的启动和运行不考虑盈利能力，因此持续时间不长。

然而，市场对丰田2000GT只有赞誉。当时，这款车在美国也赢得了数十名粉丝，以至于它在美国名车榜上占有一席之地。即使在二十多年后的今天，这辆车的价格也非常惊人，很难买到。

参与这个项目的人都获得了极大的满足感和成就感。我们都知道，如果你真的对工作本身充满热情，即使设备和条件等工作环境不达标，工作仍然可以顺利完成。我们仍然与丰田的人以及雅马哈的其他所有人都参与了汽车开发项目的聚会。我相信这要归功于那些令人难忘的成就感和那些日子里建立的关系。

2000GT 开始生产后不久，就检查了降低成本的措施。为了降低成本，我们需要销售更多的汽车，丰田汽车销售公司认为，因为只有日本国内市场没有数量，我们不得不考虑将它们出口到海外，重点是美国，但也有人说如果价格不低于 4,000 美元（当时为 144 万日元），那么在美国市场销售跑车是不可能的。

美国市场丰田 2000GT 的内饰（所示原型）

因此，我们不得不设计出规格较低的不同版本的汽车，因此项目计划开始于一款新的、更实惠的跑车，其外观与 2000GT 相同。

以生产中期的 2000GT 未上漆的车身为例，Kanto Auto Works 创建了一个模型。起初，最有可能的提议是让雅马哈负责发动机和底盘的生产，而关东汽车厂负责车身和整车的完成。但经过多次波折，最终决定由关东汽车制造所制造冲压件，而雅马哈则负责制造汽车，我们开始讨论和设计预生产细节。

然而，工厂和设备所需的投资却是一笔不小的数目，丰田汽车销售部是否能达到销售目标也不确定。最终，丰田的董事会没有批准该计划，结束了我们量产跑车的梦想。如果当时的提议获得批准，它可能会对日本的汽车工业产生深远的影响，我觉得雅马哈发动机将是一家与今天截然不同的公司。

参加丰田 2000GT 的比赛也让许多开发这款车的人在创造丰田 7 赛车的过程中也发挥了核心作用。它在日本各地的许多比赛中都获得了赞誉。之后，为了准备参加勒芒 24 小时耐力赛，我和部门经理花川与现任丰田总经理的川野先生一起前往法国观看比赛。

用于丰田 7 赛车的丰田 3 升 V8 61E 发动机

与丰田的合作伙伴关系最终扩展到协助赛车开发。

1968 年第 5 届日本大奖赛的丰田 7

丰田 7 在日本众多备受瞩目的比赛中表现出色。

我们得到了主办方的许可，参观了赛前技术检查区，在那里我们仔细检查了参加比赛的汽车。我们还被允许进入保时捷维修站，亲眼目睹了激动人心的比赛。我在那次旅行中的一个美好回忆是第二天出现在勒芒当地报纸上的我们的大照片，标题是“明年的比赛我们会看到一辆日本车吗？”

然而，最终，丰田的勒芒首秀并没有发生。他们的著名车手福泽幸雄在测试赛车原型时在雅马哈测试赛道上不幸丧生，这次事故无疑是丰田放弃参赛计划的原因之一。正是由于这一点和其他各种发展，我们曾经辉煌的汽车生产工作才结束。

然而，在发动机方面，雅马哈与丰田的业务合作伙伴关系一直延续到今天。在我们于 1959 年开始制造日本第一台 DOHC 发动机三十多年后，尽管相关人员来来去去，雅马哈仍然致力于制造和推进 DOHC 发动机。

今天，雅马哈在格式方面的专业知识使我们为丰田和福特提供高性能发动机，该公司的汽车发动机业务蓬勃发展，甚至包括 F1 赛车发动机的开发。

用于福特高性能汽车的 3 升 DOHC 24 气门 SHO（超高输出）V6 发动机是在岩田工厂 #5 的生产线上制造的。

雅马哈作为发动机供应商参加了一级方程式赛车，这是四轮赛车运动的最高级别（照片来自 1989 年英国大奖赛）。 0X88 3.5 升 V8 发动机采用雅马哈专有的 DOHC 5 气门每缸布局。