What the Japanese Bayberry Trees Have Seen Stories from the Early Years of Yamaha Motor
介绍雅马哈发动机技术背后的故事。
20测试原型
“出生”这个词背后有很多痛苦和艰辛，但换来的却是无限的欢乐和坎多。 1954 年 8 月 31 日当晚第一个原型机的完成让所有为此付出了辛勤努力的人都激动不已，但我们不能永远沉浸在我们第一个成就的荣耀中。
第二天测试就开始了，活塞卡死只是我们必须面对的许多问题中的第一个。然而，像麻疹等儿童疾病一样，它们被一一“治愈”，年轻的摩托车开始成熟。我们接受这是我们新创造不可避免的成长之痛。
9 月 5 日，川上社长亲自带着原型车进行了长时间的试乘，高井总经理陪同他乘坐了大力神。两人的路线是：滨松-小松-奥山-Mikkabi。当他们顺利完成行程返回公司大门时，我们都松了一口气。今天，我们理所当然地认为摩托车跑得好，但在我们缺乏经验和信心的时候，“没有麻烦”对我们来说更重要，更重要。
第二天，为部门经理及以上人员举行了工作午餐，川上总裁在会上称赞了我们取得的成就：“我们生产的原型在性能和操控性方面都优于 DKW。这真是一辆很棒的摩托车；你们都做得很好。”因总统本人的成就而获得认可让我们所有人都感到高兴；就好像那时我们承受的所有疲劳和压力都被他的话吹走了。
7日完成了第二个原型机，第二天召开了会议，讨论如何沿着环绕滨名湖的路线进行测试。当时，10,000 公里的测试在业内被认为是非常罕见的，但我们从一开始就计划进行一次。这一切都源于我们生产最高质量摩托车的决心。
为了尽快完成测试，我们招募了公司警卫，因为他们经常轮班工作，所以白天和黑夜都骑着原型车。然而，我们不得不为他们制定一份非常详细的大杂烩规则，让他们在外出时遵守；这是为了确保测试安全开始和结束。
8日下午，川上社长等十人对试验路线进行了初步考察。完成后，他们确定完成单圈 65 公里需要大约 1 小时 45 分钟。而且，他们回来时浑身沾满了白色的灰尘——这并不奇怪，因为当时的道路还没有铺好。
而就在这一天，川上社长正式向制造部总经理爱莎下达了命令：“开始生产摩托车吧！”在此之前，该项目一直由技术部负责，但现在其管理正式转移到制造部。
21商业计划书
9 月 10 日，常务执行官 Ogura 与一群经理举行了一次严肃的会议，讨论我们如何使我们的摩托车成为一项可行的业务。主题是融资问题、利润规划、我们的销售结构等等。
我之所以写会议是“严肃的”，是因为当时公司的财务状况并不乐观。事实上，财务状况如此惨淡，以至于该集团被迫考虑出售公司的部分房地产资产，以筹集开始生产摩托车所需的资金。
当时，该公司仅有足够的资产每月生产 150 至 200 件产品。在如此低的产量下，很明显，不仅每辆自行车的成本高得令人难以置信，而且每次销售都会导致数万日元的损失。
已经决定成立一家独立的摩托车生产公司，但日本乐器制造株式会社公司持续亏损的重担还能撑多久呢？最终，日本乐器制造株式会社确实需要弥补损失，这就引出了下一个问题：它会持续多久？这是一个看似永恒的难题。
至于销售，我们想如果我们能得到日本音乐全国分公司的帮助，我们就能以某种方式达到我们最初的销售目标。我们必须尝试在 10 月 5 日之前完成我们正在制作的前十个原型，然后尝试在 11 月中旬之前添加另外 20 个完整的原型。
在9月11日的路试中，2号样车一天完成了387公里，这意味着我们完成10000公里的全程测试大约需要26天。
13日，总统发布了一些关于我们在可预见的未来如何前进的指导方针，我们被迫改变了几天前在会议上制定的计划。
他的想法包括：
– 我想在 9 月中旬正式宣布。
– 不需要额外的原型；我希望立即开始生产。
– 10 月是为 11 月开始的生产和组装做准备。
– 我想在 12 月 1 日开始销售。
仅根据他的日程安排，我们认为这些目标中的大部分基本上是不可能实现的。然而，回想起来，这正是让我们兴奋不已、摸不着头脑并共同努力实现这一目标的原因。最终，我们认为“不可能”的事情变成了可能。那天之后，我们经历了很多很多次这种模式。
22背靠墙！
围绕滨名湖的测试于 9 月中旬开始。一号样车跑完1200公里左右后，我们自己的油缸就准备好了，所以我们把它们换了进去继续测试。
9 月 26 日，社长从东京出差回来，惊讶地说：“我想尽快宣布，所以我希望在 11 月 15 日之前完成小松工厂的准备工作。”这也只是他要说的一部分！我们让工厂准备开始生产的压力每天都在增加，每一天都清楚地提醒我时间本身是多么宝贵。
10月4日，正式通知政府办公厅。申请表上写着“产品名称：雅马哈 125；发动机型号：YA-1；发动机注册号 540000”等信息。 YA-1 中的“Y”代表“雅马哈”，“A”代表“125”。
第二天，川上社长亲自到工厂组装了7号发动机原型机。我想通过这个，你可以很容易地理解总统对这个项目的投入有多深，以及他为确保自己了解并直接了解发动机是如何制造的而付出了多少努力。
也是在这一天，关于人事分配和职责的特别命令被下达。高井总经理全面负责该项目；根本先生负责设计； Takahata-san 和 Ono-san 将监督销售；村上先生领导视察；伊藤先生和我负责制作；设计团队由安川同学、内藤同学、富山同学、金子同学、竹内同学和暗马同学组成。除此之外，石川先生（现任雅马哈Shatai董事）负责总务；渡濑先生（现任 Yamaha Gamagori Works 常务执行官）也负责销售。
现在每个人的角色都被分清楚了，我们想逃避也逃不掉，比如逃避职责，或者像在场边的评论家一样发表意见。我们都没有创办一家全新公司的经验，也没有任何类似的信心。我们确实遇到了不安和不确定性。
在那天的命令所传达的严酷现实中，我们从工薪族的精神中得到了安慰——“躲避时要寻找一棵大树”的谚语非常适合——我们的命运现在与雅马哈摩托车密不可分。我们不得不抛弃我们对迄今为止所做的工作的任何情感依恋。为了公司和我们自己，我们别无选择，只能取得成功。这整个努力真的是从无到有。
作者与一辆仍在骑行中的 YA-1（1977 年）但是，我们所有被选中的人都真正团结在总统的命令下使我们的计划发挥作用，即使我们的后背完全靠墙。
对某些人来说，这一切听起来可能有点夸张，但至少对我来说是这样。由于经济衰退，我们周围的摩托车制造商一个接一个地破产，但不能保证我们也不会。
23万公里测试
10,000 公里耐久性测试是我们为树立“雅马哈品质”声誉而必须通过的第一个目标——也是我们为自己设定的目标。 2号YA-1原型机经过了日日夜夜的骑行，历经尘泥，风雨，终于在环绕滨名湖的崎岖道路上完成了10,000公里。
川上总统微笑着迎接返回的 YA-1 原型机10 月 6 日下午 5 点 10 分，YA-1 在穿过日本乐器制造株式会社正门时打破了红色和白色的整理带，然后在总统和更多人的掌声中停下来。 2 号原型车的骑手是我们的安全副局长 Shohei Suzuki，自行车的里程表显示 10,006 公里。只用了一个月就完成了测试。
川上社长奠定的基础一步步显现成效，我们对新公司成立和运营的信心与日俱增。
YA-1 计划在东京首次亮相，所以在 10 月 8 日的雨天，总统与米田先生和竹内先生一起前往首都，他们三人乘坐 3、4 和 7 号原型机。
那时候没有像现在这样的东名高速公路。只有部分完成的1号国道。无论如何，川上总统在这条路上出发的事实——在雨中，不少——是他在那里的任何人都不会忘记的钢铁意志的一个例子。三人在伊豆长冈度过了那个晚上，然后第二天继续前往东京。 10 月 12 日在东京明治神宫外苑的日本青年馆，雅马哈 125 YA-1 历史性地首次亮相。还举行了试骑会。
虽然不幸又是下雨天，但日本乐器制造株式会社进军摩托车市场的消息很有趣，也很奇怪，吸引了 100 多人参加。参观者不仅对展出的新机器印象深刻，而且——我认为——雅马哈通过有目的地公开公司进行了 10,000 公里测试以证明自行车的性能和质量的决心而表现出的决心。
在参加者试驾后，它因其独特的 2 冲程排气音符、令人印象深刻的离线加速以及由于 4 速变速箱而获得动力时受到称赞，以及在外观设计上非常注重细节。
我们进入摩托车行业后的第一次营销“电话”是正确的，活动以巨大的成功告终。
