15决定作出

1954 年 4 月 26 日，川上总裁召开了一次重要的部门主管及以上会议，向我们概述了他对公司未来的愿景。

“感谢你们的努力，我们的钢琴和风琴卖得很好。为了保证日本乐器制造株式会社的未来，我们需要改变人员分配，腾出一些人手，这样我们才能拿出一些新产品。在东京开设分行是一项昂贵的事业，但它已经显示出非常好的结果。我未来的打算是：一，我们成为造摩托车的专家；二、我们出口管乐器；第三，我们生产电子产品。

“在这三个中，我们已经决定做摩托车，所以我想把我们所拥有的一切都投入其中。然而，这并不意味着我们会缩减乐器的生产规模。相反，我想分阶段增加他们的产量。我欢迎对这项政策提出任何建设性意见或坦率反对。”这是一次强有力的演示，为公司的未来制定了清晰的愿景。

第一台原型机前的工程师们

我们在这次会议上还获得了购买珩磨机的许可，因为交货时间长达六个月。总统还指定了谁将继续从事乐器工作，以及谁将监督摩托车生产。技术部总经理高井将与根本先生、伊藤先生、竹内先生、高畑先生和我一起带领摩托车队。

经过多次讨论，川上社长说：“在开始生产之前，我认为我们别无选择，只能以大力士为例。但是目前市场非常疲软，所以我们不能生产平庸的东西；我们的第一台机器必须足够优秀，才能将竞争对手赶出市场。尽管如此，我们不能从一开始就失败，所以我不希望你操之过急。寻找有才能的员工并对其进行良好的培训，以便他们能够在未来管理业务，并组建一支由积极进取的人组成的坚实团队。最终，我想成立一家独立的公司来制造摩托车。”

总统毫无疑问地把他想做的事情留在了我们的脑海中，这个项目逐渐开始成型。

但在 5 月举行的东京车展上，展出的其中一款车型是另一家制造商复制的 150cc Hercules——我们又回到了原点。

16五十年代初期的日本摩托车产业

不久，滨松周围开始流传谣言，大体是这样的：“显然，日本音乐将在小松的一家工厂开始生产摩托车。他们为什么要在这样的时间开始做所有事情的摩托车？奇怪的公司……” 好像无论什么时代，总有人批评什么什么。

但是，当这件事在公司大门外进行时，我们就更直接的问题进行了激烈的讨论：我们应该设定什么价格？生产规模如何？发动机的排量应该是多少？我们面临的竞争是什么？这些和许多其他问题在一段时间内仍未得到解答。

5月18日，我第一次见到了东京国立美术大学（现东京艺术大学）的小池岩太郎教授。我们想听听他对向公众征求初步设计的意见。这是 Yamaha 和 GK Design Group 之间长期而富有成效的关系的开始。 Koike 教授的六个学生将继续设计 Yamaha 摩托车，但我将在稍后的条目中介绍。

当时有很多小批量制造商激烈竞争，但是，我们决定在可预见的未来每月生产 500 台机器，最大生产能力为 2,000 台。我们还决定处理生产不需要的任何多余机器。虽然我们还没有决定要制作什么模型，但我们继续创建气缸设计蓝图，并于 5 月 21 日完成。

大约在这个时候，本田在 Aoi 镇完成了他们新的、最先进的滨松生产设施的建设并开始运营。

17前进两步，后退一步

6 月中旬，在拆卸和检查 Sachs 发动机后，我们对设计的方向有了很好的了解。正如我们最初决定的那样，我们的首选是 Hercules 中使用的 150cc Sachs 发动机，其次是 250cc DKW 和 125cc DKW。

很难决定哪些部件由内部制造，哪些部件从外部供应商处采购。幸运的是，我们有日本乐器制造株式会社的采购网络和专业知识可以依赖，事情逐渐变得容易了。

主要设计团队由内藤-SAN（昭和目前的董事），金子山和富山-SAN（在浜北工业目前的董事）增强，并进一步与新聘用退伍军人安川-SAN（目前在董事加强三信工业（株））和村上先生。

在工具厂西侧的屋檐下设立了一个秘密作坊。那是我们进行设计的地方；安保严密，只有直接参与该项目的人才能进入。

人们仍然对生产踏板车感兴趣。根据日本汽车工业协会 5 月份的一些生产数据，富士重工生产了 840 辆 Rabbit 踏板车，三菱生产了 1,572 辆 Silver Pigeons，本田生产了 1,049 辆 Junos。

6月23日，我们为学习而购买的125cc DKW到了。在检查了它的每一个角落和缝隙之后，我们发现它是一台非常有吸引力的机器，一些人开始建议我们将它用作我们自己的摩托车的模型。

两天后的 25 日，决定我们的第一个目标是 125cc DKW，并立即开始了关于营销和融资的激烈讨论。

第二天，我们请来了工程教授、二冲程发动机专家Kiyoshi Tomizuka，和我们聊了聊摩托车的各种技术问题。我们与教授的问答环节非常有启发性。事后看来特别有趣的是教授的估计，如果日本乐器制造株式会社决定制造摩托车，可能需要两年时间才能开始生产——我们设法在八个月后开始生产。

但正是在这次会议上，川上总裁说：“认真工作就是快速工作。”这些话激励我们在如此短的时间内开始生产。

第二天27日，我们邀请了摩托车记者兼试车手伊藤平吉到工厂，就摩托车应该是什么进行了非常活跃的头脑风暴会议。我们让 Ito-san 驾驶 125cc DKW 和 150cc Hercules 来比较它们，我记得他认为 DKW 是两者中更好的。然而，他对DKW只有3速变速箱有些不满。

我们是一群刚刚入门的摩托车新手，所以这两天吸收了大量技术知识，非常有启发性和启发性。

如果我们能够掌握气缸及其复杂端口形状的铸造和加工，与等排量的四冲程发动机相比，二冲程发动机具有更简单的发动机结构、更高的性能和更低的成本的优势最终赢得了工程组结束。

18模型选择

在一次又一次地克服困难之后，经过多次反复的试错以选择一辆摩托车作为我们的模型，最终决定的那一天到来了，我们选择了 125cc DKW。我们最初在 6 月 28 日上午收到了一个非官方命令，要先建造 250，然后是 DKW，但当天下午，总统修改了命令并最终决定我们将使用 125cc DKW 模型。

在那之后就没有更多的怀疑了；导致第一辆雅马哈摩托车诞生的道路已经确定。剩下的就是专注于使用 DKW 作为我们工作的模型。正如jukuryo dankou（在会议上深思熟虑，在行动上果断）所说的那样，讨论的时间结束了——该上班了！

直到真正的工作开始，我们后来才意识到做出最终决定对总统来说一定是多么困难，而最终这是一个如此准确的决定，这让我很钦佩。

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也是在这一天，我们获得了开始建造当时称为小松工厂的许可，我们开始了平面图。

7 月 3 日，该项目的主要人员召开了第一次会议，技术部门负责人高井就这家新企业的启动发表了热情洋溢的讲话：“我想做一些与本田不同的东西。我们始终要树立远大的目标，树立企业精神，并致力于将我们制造的摩托车不仅投放在日本的街道上，最终也投放到海外。”

这是我们公司开始朝着新方向前进的转折点，我们开始着手处理一系列任务。

两天后的 7 月 5 日，我们开始在 Nippon Gakki 的铸造厂铸造气缸。我们的第一次尝试完全失败，散热片一团糟。但是在第二次尝试时，气缸的效果要好得多，这让每个人都松了一口气。

在根本先生（现任常务执行官）的指导下，新机的设计也进展顺利。变速器改为4速，发动机设计截止日期为7月20日，底盘设计截止日期为30日。

7月12日，江宽贤治（现任GK集团总裁）、岩崎慎二（现任GK集团副总裁）、柴田健一（现任京都设计中心）、曾根康（现任GK集团副总裁） Shop）和 Hiroshi Sakasai（目前也在京都设计中心）——所有小池教授的学生——和教授一起来到公司，开始设计雅马哈 125cc DKW 的迭代。

这对他们来说是一个全新的领域，但他们都全神贯注于手头的工作，一个又一个地想出独特的想法。他们在自行车上的工作后来被高度评价为工业设计领域的突破。顺便说一句，这群才华横溢的年轻设计师最终会继续建立GK工业设计研究中心。

也是在 7 月中旬，公司购买了额外的机器，

- Staehely 滚齿机
- Supfina 超精车床
- 液体珩磨机
- 多轴车床 × 4
- 日立无心磨床

19第一个原型

7 月 27 日，第一台 250cc 气缸在公司铸铁厂完成。然后将其安装在 DKW 引擎上并进行测试运行。我们已将原型 125cc 气缸的铸造委托给外部供应商。

在此期间，我们一直在努力解决无数问题，例如哪些零件需要内部制造，哪些零件需要订购、流程规划和成本问题，因此我们的盘子日复一日地满载而归。然后是与这些相关的方面，例如模型销售价格，经销商的利润率，经销商网络，工厂机器的安排和夹具和工具的准备。

此外，当试图在原型零件上取得进展时，仅仅确定工程公差对那些刚接触这种努力的人来说是一个巨大的挑战。
设计工作也在向前推进； 8 月 11 日，决定将自行车涂上“雅马哈栗色”，这后来导致了自行车的Aka-tombo（“红蜻蜓”）绰号，将油箱的侧面涂成象牙白色，并具有调音功能用景泰蓝制成的叉马克标志。

因为我们在热处理方面还很不熟练，很多零件都是经过反复试验才完成的。

发动机本身原定于八月底完工。这要归功于加工原型零件的工程师们的不懈努力——一项极其艰巨的任务——以及所有参与其中的人，发动机组装于 8 月 28 日开始。

第二天，工程师们日以继夜地工作，我们终于在30日早上第一次听到发动机点火的声音。但是离合器不工作，我们还需要处理许多其他机械问题。我们最终花了两天时间修复它们，同时准备好底盘。但它开始看起来像一辆摩托车！经过一系列解决问题的重建和重新调整，原型终于在当晚10点完成。

值得注意的是，距离最终决定在 125cc DKW 之后建模我们的原型仅过去了两个多月。工程师们为在这么短的时间内完成了他们的目标而欣喜若狂，看着完成的原型，就像新生儿的母亲一样，他们的眼睛充满了疲劳，心中充满了自豪。这些人挑战了未知，打开了新世界的大门；日本乐器制造株式会社工具厂见证了一个令人难以置信的激动时刻——这是一年中最热的日子之一。