Vol.1
Oil and Mechanical Components Developed Simultaneously

为什么它被称为“液体引擎组件”

从外观上看，摩托车机油和汽车机油看起来并没有太大区别，但两者之间的主要区别在于摩托车机油必须扮演更多角色。汽车发动机油主要用于润滑和密封发动机，变速箱和差速器等部件是分开的，有自己的润滑系统。但由于摩托车发动机必须更小，离合器和变速箱与发动机设计为一个整体，这意味着必须使用一种机油来完成所有功能。

发动机需要润滑、密封、冷却、清洁和防锈等；离合器需要适量的粘度才能正常工作；变速箱需要一个缓冲器来缓冲齿轮啮合的冲击。换句话说，每一种都需要油来做一些不同的事情。在正常运行条件下，机油在不到 10 秒的时间内使发动机完全循环，并在此期间执行许多功能。

但是，雅马哈的发动机不仅限于摩托车，还可以在经常用于非常特定环境的机器中找到，例如舷外发动机、雪地摩托和 ATV。正如发动机部件和机构是为严酷的使用和恶劣环境开发和优化一样，机油也与将使用的发动机一起开发。这就是雅马哈将机油视为液体发动机部件的原因。

雅马哈原厂机油开发历史

有一项技术象征着 Yamaha 将机油和机械部件并排开发的历史——“Autolube”泵。它于 1963 年开发，是世界上同类设备中的第一台。当时，二冲程发动机根据正确的油油比提前将油混合到汽油中进行润滑。然而，随着 Autolube 泵的诞生，所需要做的就是将油放入一个单独的油箱中，无需将油与燃料预混合以进行润滑。这带来的便利受到了世界各地骑手的称赞。

但这些并不是单独的油润滑系统的唯一好处。将 Autolube 泵设计为与节气门线配合工作，可以将油以正确的混合比喷射到汽油中，以适应发动机的运转情况。这不仅使发动机发挥最佳性能，而且有助于减少从排气口排出的白烟量以及减少粘在消声器上的油沉积量。

Autolube 泵装有柱塞泵。

Autolube 泵结构简单。

开发 Autolube 系统的催化剂是用于公路赛车世界锦标赛大奖赛的赛车。雅马哈于 1961 年在法国大奖赛上开始全职参加 GP，但实际上已经使用配备独立自动注油系统的机器参加其他比赛并一直在收集数据。雅马哈的生产模型工程师从当时雅马哈 GP 机器上使用的强制油润滑泵中得到了启示，开发了使用柱塞泵的 Autolube 系统。 1964 年发布的 YA-6 成为第一款配备 Autolube 系统的量产摩托车。

参加 1962 年全日本公路锦标赛铃鹿回合的 250cc 赛车配备了自动润滑泵。

YA-6 是第一个采用 Autolube 系统的生产型号。

在开发该系统的同时，另一项努力正在进行中，以生产一种有助于 Autolube 系统更有效运行的油。为了确保强大的油膜保持力、低燃烧残留度、良好的去污力、良好的低温流动性等，雅马哈开始测试当时市场上可用的二冲程发动机油以及来自炼油厂的实验油。目标是评估它们在防止发动机卡死、抑制磨损和摩擦、积碳、排气口堵塞、它们对活塞环的影响、对火花塞的负担等方面的能力。该过程包括车间的台架测试和道路上的实际测试，结果是系统特定的 Yamaha Autolube Oil。从那时开始的工作由此成为未来开发纯正雅马哈机油的起点。

第一章：雅马哈原厂机油的历史

Vol.2
Homemade Blends

发动机测试员创造真正的雅马哈机油

在雅马哈，工程师们不断致力于发动机的机械方面的工作，他们制定了最终将使用的机油。这种方法始于 1970 年代，当雅马哈产品开始出口到众多海外市场时，产品阵容中的车型变体数量不断增加，发动机稳步实现越来越高的性能。

在此期间，着眼于行业的未来并让客户更安心地享受摩托车生活方式，创造雅马哈品牌发动机油成为当务之急。当时，没有统一的公司标准来评估发动机油，评估的主要方法是在测试台上运行发动机。这是一项既费力又费时的工作。大约在那个时候，雅马哈发动机测试组分配了一位新聘用的工程师——Yoshinobu Yashiro。

参与发动机开发的员工通常来自机械工程背景，但 Yashiro 是一个有点非典型的雇员，因为他专门从事化学工程。加入公司后不久，他的上司就告诉他：“既然你是化学系的，那你也要好好看看油。”因此，除了定期进行发动机开发工作外，他还开始自己研究发动机油。在分子水平上分析油以确定其构成对于化学家来说无疑是正确的领域。

八代的第一个任务是将A7的2冲程125cc发动机放在试验台上，用它来分析当时常用的机油。但这项练习的重点不仅在于石油本身。如果发动机出现问题，并不总是清楚原因是机油还是发动机部件本身。如果可以正确识别，它将导致更精确的发动机和石油开发。 Yashiro 还通过改变活塞和气缸的规格并检查结果进行了实验。这是为了对作为发动机开发工程师所涉及的一切进行适当的观察。

然后，他继续使用气相色谱进行实验和分析。这种方法使油蒸发，将其转化为气体形式。然后分离气体中的成分，使人们能够测量它们各自的密度，从而了解油的组成。八代会在气相色谱仪上加一滴油，然后在午餐或短暂休息时回来检查结果，然后再加一滴油。坚持这项相当乏味的工作使他能够看到油的真正成分。然而，出现的结果并不是他想要的。

在尝试了多种分析石油的方法之后，八代终于来到了热分析。通过使用热分析仪，您可以通过检查油对热的响应来确定油的成分。通过基于氧化过程中释放的能量等来验证油的成分和它们的分子量，可以近似地估计基础油及其添加剂的特性。

这反过来又使用数字表示油的基本性能成为可能。交叉参考他们正在寻找的发动机性能，Yashiro 可以大致了解哪种类型的基础油和哪种添加剂混合物可能最有效。一旦能够以这种方式做出猜想，雅马哈通往更高效石油开发的道路就打开了。

1968 年 A7 的发动机被用于开发真正的雅马哈机油的实验中。

Autolube Super 的诞生

作为一名化学工程师，八代非常想知道他正在研究的油的成分，但当时油制造商并没有透露这些信息。就好像油厂和摩托车厂之间有一堵无形的墙，由一种深层次的怀疑构成，双方都无法在专业层面上理解对方。但是这堵墙最终是如何倒塌的，背后有一个有趣的故事。

现在，Yashiro 能够利用他对机油成分和机油在发动机中的工作原理的广泛研究中获得的知识和信息，获得了基础油和添加剂以供使用。然后他自己将它们混合成符合他的性能要求的实验油。他将 4 升油装入罐中，然后将其连同一份清楚描述其成分和效果的纸交给了石油制造商。他的要求很简单：“请生产一种比这更胜一筹的油。”

对于二冲程发动机，油从油箱进入油泵，与汽油混合，然后进入燃烧室。润滑发动机后，它与废气一起从排气管中排出。不了解发动机工作原理的来龙去脉，不了解活塞卡死、环擦伤、排气冒烟、进气口和排气堵塞、冷启动发动机等问题，就不可能开发出好的发动机油。

由于他在发动机和机油方面的知识和专业知识，Yashiro 能够创造出自己的发动机油混合物。在向油品制造商表明 Yamaha 非常了解油品之后，他们最终开始披露有关油品成分等的数据，Yamaha 发动机的开发在精度和效率方面都有所增长。

因这个故事而诞生的油品是Autolube Super，获得了市场长久以来的好评。其广泛的兼容性意味着它可以用于从踏板车到超级摩托车的任何东西，并且它具有减少排气烟雾和在寒冷天气下更好地启动发动机的额外好处。 Autolube Super 后来演变成 R 和 RS 版本，至今仍在销售。

可以说，传承至今的雅马哈纯正机油的评价技术，可以说是 Autolube Super 的开发所带来的。首先，评估机油的成分，然后量化和评估其作为真正雅马哈机油的性能，包括粘度和蒸发性、减少摩擦的能力、剪切稳定性和起泡敏感性。这样做不仅可以实现更高效的石油开发，而且还将这一过程从摩托车转移到为舷外发动机、雪地摩托、全地形车和其他产品开发雅马哈机油。作为液体发动机部件，雅马哈发动机油是发挥雅马哈发动机 100% 性能的途径。

Autolube Super 和 Autolube Super RS
今天仍在销售。

卷。 3
使用 XS250 引擎为 VMAX 制造机油

真正的雅马哈四冲程机油之路

长期以来，雅马哈的专长是 2 冲程运动自行车，但随着 1970 年 XS-1 的推出，雅马哈开始陆续推出 4 冲程车型。但是，从那时到 1980 年代的十年间，仍然没有评估雅马哈机油的公司标准，因此就像二冲程机油一样，关于雅马哈四冲程机油的开发开始定期讨论。发动机开发团队所做的第一件事是仔细分析市场上可用的 4 冲程汽车发动机油，以确定哪种类型最适合雅马哈机器。

大约在那个时候，雅马哈机油传奇人物 Yoshinobu Yashiro（在第 1卷和第 2卷中介绍）在开发 2 冲程发动机和真正的雅马哈机油之间忙得不可开交。就在那时，另一位具有化学背景的工程师三浦透被分配到发动机测试组。他本人曾要求承担发动机开发职责：“我厌倦了化学；我想在机器上工作。”

有像三浦这样的人加入队伍，对于忙碌的八代来说，一定是天赐之物。三浦和八代一样，被赋予主要从事发动机开发的工作，但同时也进行石油研究。雅马哈没有专门从事油品工作的工程师。为了实现卓越的产品可靠性并提高性能，需要具有相同专业知识水平的了解发动机和机油的工程师。

雅马哈在开发自己的 4 冲程机油时特别重视的是用真实的发动机和机器进行测试。毕竟，如果不先通过发动机运行机油，您就无法完全了解它——这就是雅马哈开发机油的方式。

当时，三浦参与了第一代 VMAX 引擎的开发。随着雅马哈迅速转向具有更大发动机排量和更高功率的运动自行车，如 VMAX，他试图确定哪种发动机油最适合此类摩托车。由于没有办法也没有时间对仍在开发中的发动机进行机油测试，Miura 的解决方案是在测试台上使用 XS250 发动机。风冷 250cc 双引擎真的可以代替 1,200cc V4 DOHC 引擎进行测试吗？

XS250 的发动机用于油品测试。

风冷 XS250 发布时的小册子

1,200cc VMAX 是 1980 年代的自行车。

VMAX 的液冷 V4 是世界上最强大的量产摩托车发动机

事实上，风冷小排量发动机对油的要求很高。机油的最终目的是防止发动机损坏，因此三浦将发动机拧到了极限，同时详细检查了机油的性能，例如润滑性、冷却性、去垢性以及是否存在任何气泡，如以及诸如凸轮轴和曲轴轴承周围金属状况之类的东西。通过这种方式，三浦利用在 2 冲程时代获得的专业知识，并在此基础上进一步研发，最终形成了今天的 Yamalube。

用油提高性能

今天，雅马哈产品在世界各地的陆地、水中和空中运行。 Yamalube（从摩托车和舷外发动机到雪地摩托和 ATV 的所有产品中使用的正品 Yamaha 机油）的质量标准建立于 1980 年代。为了配合当时发动机技术的快速进步，雅马哈也进行了各种努力，尝试和创新机油。

今天在日本，雅马哈摩托车发动机油的标准选择是 Yamalube Sports，但它的起源可以追溯到 Yamalube Extra Z，一种在 1980 年代初期开发的油。在真正的雅马哈四冲程机油开发史上，Extra Z 的意义具有划时代的意义。这一切都始于与一家石油公司制造的基础油的相遇。矿物油的分子组成已经通过一种称为加氢处理的方法进行了化学改变。虽然它仍然是一种矿物油，但它的粘度特性与当今的半合成油相当——这是一项革命性的成就。

三浦得知此事后，迅速与石油生产商开会，要求他们采用这种方法生产真正的雅马哈机油。该请求被接受，这最终导致了 Yamalube Extra Z 的开发。顺便说一下，雅马哈是最早将加氢处理制成的发动机油商业化的摩托车制造商之一。

机油的主要作用是防止发动机发生故障，但雅马哈并没有就此止步。仅从石油中我们可以获得多少性能？本质上，雅马哈开始以与设计发动机零件或机构相同的方式看待机油。

1985 年，FZ250 Phazer 首次亮相，搭载 4 缸发动机，转速可达 16,000 rpm，并迅速吸引了市场的关注。发动机的设计精度和复杂性令人印象深刻，但看看是否可以用油提取更多马力的挑战也是如此。发动机开发团队使用钼作为添加剂进行了测试。

Yamalube Sports 继承了 Yamalube EFERO FX 的性能提升品质。

Miura 和他的团队接下来着手解决的问题是开发一种具有所有摩托车理想属性的机油。该项目将成本和费用的担忧放在一边，让工程师们尽其所能。

Yamalube EFERO R 来自他们坚定的决心和辛勤工作，这是一种低粘度、5W-20 的全合成油。它的性能与全速赛车油不相上下，该团队考虑的型号是 FZR750R，这是一款赛车认证型号，也称为 OW01。在日本赛车复制品的繁荣时期，EFERO R 最终演变成 Yamalube EFERO RS，这是一种也可用于生产赛车的油混合物。

FZR250 Phazer 的发动机转速可以达到 16,000 转/分，这让它备受关注。

钼在降低摩擦阻力方面非常有效，只需将其添加到机油中即可提高发动机的怠速转速。但如果摩擦阻力降低太多，就会导致离合器打滑等副作用。因此，该团队优化了添加剂的混合，同时为发动机零件和机制提出了创造性的解决方案来应对这种影响。结果产生的油是 Yamalube EFERO FX。

FZR750R (OW01) 的设计和制造符合技术要求，以便用作赛车，即竞赛认证。

然而，尽管 FZR 系列车型被称为赛车的复制品，雅马哈在设计它们时坚持认为它们也是友好、易于骑行的机器。同样，机油需要涵盖广泛的性能范围，包括普通骑手将自行车用于日常娱乐。通过这些努力获得的所有专业知识都被传承到当今世界各地使用的 Yamalube 产品中。

第 2 章：高性能 4 冲程机油

卷。 4
比赛车更难使用：夏季的送货自行车

关于机油的误区

在采访雅马哈发动机油研发传奇人物八代义信时，有一刻他露出了一丝挥之不去的无奈。 “很多人对发动机油有误解，”他说。 “普遍的想法是，您需要为超级跑车使用高端机油，而为 660cc 日本系紧凑型汽车提供标准的普通机油。但是，您认为哪款车对发动机油的压力更大，对发动机油的性能要求更高？”

一辆超级跑车的大而强大的发动机只需要以大约 2,000 转/分的速度运行即可以 100 公里/小时的速度巡航。另一方面，kei汽车必须保持在 6,000 rpm 左右才能做到这一点。 “同样的误解也存在于摩托车上，”八代继续说道。 “许多人认为超级运动自行车的机油性能会很好，而 50cc 踏板车的机油则不会。”

Yashiro 解释说，用于超级运动车型的机油确实专门与精心配制的添加剂混合，旨在提高性能。然而，他接着问道：“您认为哪种自行车对发动机油的要求最严格？”

他的回答出乎大多数人的意料：“这是邮局用来投递邮件的小型自行车，或者是保险销售人员在盛夏时用来巡视的自行车。因为他们的动力很小，所以一旦他们开始，油门大部分时间都会保持完全打开，有时他们会在骑手与客户长时间交谈时保持空转。炎炎夏日炎炎无风，何况是风冷发动机！对于石油来说，没有什么比这些条件更艰难的了。”

Yamaha Town Mate 旨在承受最恶劣的使用条件。

Gear 的液冷发动机降低了对发动机油的需求。

当然，在赛道日或生产比赛中以全速运行的超级运动模型会为机油带来一些非常恶劣的条件，但这些机器通常是液体冷却的，并装有其他零件以保持温度，如机油冷却器和活塞冷却系统。这使气缸温度保持在 140 °C 左右。

相比之下，小排量风冷发动机的气缸温度可以达到230-240°C，油温可以超过120°C，这意味着从油的角度来看，超级运动自行车是一个更受欢迎的环境。此外，舷外发动机中的发动机对机油也提出了同样严格的要求。一旦出水，发动机通常会连续几个小时保持全油门运转，发动机排量越小，机油就越难处理。

小排量舷外发动机暴露在极其恶劣的使用环境中。

公司成立初期，雅马哈发动机就致力于为小排量、高输出二冲程发动机开发原装雅马哈发动机油。工程师必须解决的首要挑战之一是如何使用油来进一步防止活塞卡死。他们学到的教训是尽可能使用最好的基础油。

使用今天的 Yamalube 油，我们的 supersport 和 50cc 自行车油的质量水平基本相同；区别在于每种油的“调整”以适合模型的预期用途。强调的是，在 YZF-R1 中加入标准级 Yamalube 油不会造成任何特别的麻烦。但是，如果您想发挥机器的全部潜力，像我们 RS4GP 这样的高性能机油是最佳选择。

这是因为我们的 Yamalube 油是“液体发动机部件”，专为单个产品的性能和用途而设计。

可用的最高等级 Yamalube 油：RS4GP

石油神话

如今，市场上有各种高端、高性能的发动机油，充分利用了各自石油公司的资源。骑手想要一种能增加他们机器性能的油也是很自然的——毕竟，这是作为一名摩托车手的乐趣之一。

然而，昂贵的油并不总是意味着它是最好的油。从发动机制造商的角度来看，没有什么比能够发挥最终机器的全部性能潜力的油更好的了。

YZF-R1 的发动机旨在最大限度地利用其使用的机油。

Yamaha 强烈建议为 Yamaha 产品使用 Yamalube 油。因为它们都是由设计发动机的工程师创造的，所以我们相信这些油与发动机的各种零件和机构具有最佳的兼容性。事实上，雅马哈的发动机开发过程本身就是从选择根据我们的特殊标准创建的“开发油”，然后决定发动机的规格。

雅马哈发动机总部的 Oil SIG（Special Interest Group）评估和批准为真正的 Yamaha 机油。

今天在世界各地生产的所有正品雅马哈机油都符合雅马哈总部设定的高标准，但是否可以以 Yamalube 品牌名称进行销售的最终决定由 Oil SIG 做出。作为一家为世界市场开发和制造多样化产品组合的公司——从摩托车和舷外发动机到雪地摩托、ATV 和便携式发电机——雅马哈如何证明油适用于特定产品？

用发动机测试台来评估每一种提交的机油是不可行的。相反，发挥作用的是几十年来内部石油开发积累的大量数据。有了这些数据，今天的油品 SIG 就能够衡量有关油品的所有信息，并根据技术文件对基础油的类型、使用的添加剂和混合比等信息进行评估。

在日本销售的所有 Yamalube 机油（所示为摩托车机油）也经过 Yamaha 的 Oil SIG 评估和批准。

“如果它不是世界一流的，它就不是产品。”这些是 Yamaha Motor 创始总裁川上源一经常说的话，它们是使 Yamaha 产品遍布全球的指导原则，与 Yamaha 今天享有的良好声誉密不可分。尽管很少见到，但 Yamalube 油在这些发动机中的每一个中都在努力工作，帮助它们为用户带来最佳性能。

卷。 5
石油是一门化学学科

雅马哈没有石油开发部门

雅马哈究竟是在哪里开发 Yamalube 机油的？正如本系列文章前面提到的，雅马哈没有专门从事石油开发的部门。从 1960 年代开发 Autolube 泵和 Autolube 油到今天，负责发动机测试的工程师在主要发动机开发职责的同时进行了油开发。然而，有点独特的是，这些工程师的背景不是机械工程，而是化学工程。不了解机器本身的机制就不可能了解发动机油及其要求，并且能够想象油是至关重要的，因为它在发动机、离合器和变速箱各自机构之间的无数间隙中充满了难以置信的运转。速度。

润滑主要有两种类型：流体膜（流体动力）润滑和边界润滑。对于汽车，发动机、离合器和变速箱彼此独立，并且每个都需要自己特定的机油。但是在摩托车中，它们都连接为一个单元，因此必须使用一种油来润滑所有部件。例如，活塞和气缸依靠液膜润滑，基础油的类型是关键，而变速箱齿轮的啮合依赖于边界润滑，因此油添加剂的混合是关键。然后，还有用于凸轮和凸轮轴的弹性流体动力润滑……等等。

因此，动力装置的每个机构所需的油特性各不相同。因此，如果工程师对 (1) 发动机部件如何运动、(2) 部件的金属类型和 (3) 油本身的化学特性有深入了解，你可以说这是取得进步最快的捷径。

发动机、离合器和变速箱都与摩托车发动机（如图 MT-09 发动机）形成一体。

发动机气缸和活塞的内壁使用液膜润滑（如图 YZ450F 发动机）。

摩托车变速器及其许多齿轮使用边界润滑。

早在 1970 年代，Yoshinobu Yashiro 独自制定雅马哈原厂机油标准时，他就意识到机油制造商可能对发动机的精细运作缺乏足够的知识和了解。但这是可以理解的。对于炼油厂的化学工程师来说，活塞和齿轮是一个完全不同的世界。这种认识使 Yashiro 走上了创建 Yamaha 自己的机油标准的道路。他的方法合乎逻辑且直截了当：学会理解我已经不理解的东西。他攀登这座众所周知的山峰的道路有两个不同的起点——机械和化学——但在山顶的目标是相同的。

有趣，因为机制和石油都是未知的

Yamalube 由了解机械和化学的工程师创建。 Yoshinobu Yashiro 和 Tohru Miura 铺设的道路现在掌握在新一代人的手中。另一组具有化学工程背景的新工程师加入了雅马哈的发动机开发部门。 “雅马哈没有石油开发部门的原因是，如果我们有，每个人都会主要从石油开发的角度来看待事情，”三浦说。 “我们制造发动机，而不是机油，所以我们的工作是为我们制造的发动机找出最好的机油。”

我们倾向于认为，随着科学和技术的许多领域取得的所有进步，世界上的任何事情都可以通过分析来理解。然而，雅马哈相信真正的技术进步是在并非如此的领域。过去，人们对石油的了解并不多。直到 1960 年代，少数专家选择的油被认为是好油，他们有根据的猜测一次又一次地产生了积极的结果。然而，这些油是通过定性研究选择的，因此将这些进步推广到其他产品类别并非易事。

八代分析了与机油和发动机有关的一切，并量化了他的发现。这为开发纯正雅马哈机油开辟了道路，但事情并没有就此结束。 1980 年代在澳大利亚墨尔本举行的小型发动机技术会议 (SETC) 上，Yashiro发表了一篇关于使用热分析的发动机与油之间关系的论文，该论文的结果在整个工程界广泛共享。 Yashiro 表示，他这样做的原因是当时没有人对这个话题感兴趣，但可以说是为了向更广泛的受众传播石油在提高发动机可靠性方面的作用。

在日本，机油上的“MA”和“MB”标记表示其符合的标准，并且来自日本汽车标准组织 (JASO)。这些摩托车机油标准于 1994 年制定，是日本市场独有的。虽然当时日本已经是摩托车制造和出口的全球领导者，但仍然没有摩托车机油质量标准或明确的测试方法。在创建之前，所使用的标准包括来自美国石油工业 (API)、国际润滑油标准化和批准委员会 (ILSAC) 和欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的标准，但所有这些都基于机油用于汽车。

由于摩托车将发动机、离合器和变速器作为一个整体，因此需要专门为其制定标准，日本四大摩托车制造商共同制定了这些标准。当时，汽车机油开始包含旨在提高燃油经济性的特殊添加剂，但当这些添加剂用于摩托车时，实际上可能会引起问题。

雅马哈在为摩托车机油制定 JASO 标准方面发挥了非常积极的作用，提供了诸如机油测试方法和评估标准等信息——这些信息是建立此类标准的核心组成部分。尽管参与的制造商都在相互竞争，但每个人的目标都是一样的：通过提高可靠性，减少对环境的影响等，创造一个可以更安心地享受摩托车的环境。然而，制定的标准并不一定意味着所有的石油都是平等的。

Yamalube 是一种液体发动机组件。由于该组件在提高全球雅马哈产品的可靠性方面发挥着重要作用——无论是在陆地、水上还是雪上——我们继续进行自主研发，以与当今不断提高性能的机制和技术保持同步.有了技术，就没有“终点线”。在我们寻求新用途和为客户创造新价值的过程中，我们还不了解的东西只会越来越多。但在雅马哈，突破未知并让我们的专业知识成为我们的身份。

JASO MA2 发动机油标准列出

卷。 6
保持现实世界的使用处于最前沿

无与伦比的可靠性：用于船用发动机的原装雅马哈机油

船用发动机和陆上使用的发动机，在使用方式上自然存在重大差异。由于船用发动机是在水上使用，防锈是一个明显的问题，但最大的是这些发动机所承受的负荷；通常的做法是连续数小时全速运行船用发动机。从捕捞马林鱼的大型渔船到配备单个低于 10 马力的舷外发动机的小船，船用发动机的用途和环境非常恶劣。

自 1960 年发布 2 冲程 P-7 舷外马达以来，雅马哈舷外机不仅用于游钓，还用于全球商业捕鱼，拥有者的数量迅速增加。随着这种情况的发生，在努力提高发动机可靠性时，发动机油的作用变得更加重要。 1980 年代，雅马哈开始为其舷外机配备 Autolube 泵，该泵在摩托车行业赢得了良好的可靠性声誉。 Autolube 系统始终提供适量的油与燃油混合，由于燃油质量因市场区域而异，因此该机制不仅保护了发动机，而且还从油本身中获得了最大性能。但是，当时的规范是使用每个国家/地区当地可销售的任何油，并且由舷外机制造商创建和批准的油的概念尚不存在。

P-7 是雅马哈的第一款舷外机，其发动机基于 YA-1 摩托车发动机。

就在那时，雅马哈工程师 Takao Nagai 被分配到开发船用发动机的关键角色。 30 多年来，直到今天，他一直在开发船用发动机和原装雅马哈机油。在他的职业生涯中，发生了一件特别的事情，导致他决定继续为船用发动机制造雅马哈牌机油。在 1980 年代后期，有几个客户投诉大排量、高功率舷外发动机中的活塞。此外，这不仅限于雅马哈。其他制造商的舷外机也面临类似的问题。

引擎开发团队有一个假设：“这似乎不仅仅是一个机械问题。如果发动机油也参与其中呢？”为了进行测试，他们汇集了市场上几种领先的船用发动机油，并在实际发动机上进行了重复测试。正如所怀疑的那样，测试结果表明油是活塞问题的原因之一。在那些日子里，把^TC-W2®北美油标准在地方由国家海洋制造商协会（NMMA）是用于评估燃油经济性和环保性的事实上的方针，各石油公司出售油符合标准.然而，在雅马哈的测试期间，当舷外机承受持续的重负荷时，很明显，由此产生的发动机温度升高会导致活塞环卡住。

有了这些新知识，雅马哈开始着手尽快开发用于舷外发动机的原装雅马哈机油。长时间以全油门运行舷外机并对发动机施加压力并不仅限于大排量车型。如果有的话，较小的舷外机将受到更严重的影响，因为它们经常承受繁重的工作量。雅马哈的机油不仅满足TC-W2 ^®标准和以下TC-W3 ^®标准，而且公司更进一步，为自己建立了更严格的内部标准。通过研究含有清洁剂等的添加剂混合物，该团队完成了一种用于船用发动机的原装雅马哈油。

大排量 V 型发动机舷外机是开发用于船用发动机的原装雅马哈机油的原因。

今天，现在可以根据多年来收集的大量数据，通过简单地检查其成分和其他规格来确定油的性能。但在此之前，对实际发动机进行广泛的台架测试至关重要。过去，测试舷外机会安装在水箱中，并在无法想象的长时间全油门下连续运行。然后将它们拆开，工程师将检查发动机内部的状况和机油的状态。这一步曾经是开发过程中不可替代的一部分。发动机始终处于最佳状态，它可以为船只及其船员安全地进出港口提供动力。雅马哈工程师不仅考虑发动机本身，还考虑在工作时依赖发动机的人们的生活。

用于 4 冲程船用发动机的 Yamalube 油

正品雅马哈二冲程舷外机油

第 3 章：开发更可靠的石油

在 -30°C 温度下开发的真正雅马哈雪地摩托车机油

就像船用发动机一样，雪地摩托中的发动机也与骑手的生活直接相关。在零度以下的荒凉雪地中被发动机故障所困扰是没有人愿意考虑的事情，更不用说体验了。

二冲程 VK540V 是以其可靠性而闻名的长期畅销产品。

雅马哈开发了 SL350 作为其第一辆雪地摩托。它由 2 冲程 350cc 2 缸发动机提供动力，并于 1968 年在北美市场上发布。 由于雪地摩托是在极冷的气候下使用的，因此它们使用的油需要特殊的品质和特性，其中包括点火能力在寒冷的温度下启动发动机。今天的大多数雪地摩托都有 4 冲程发动机和电启动器，但 2 冲程发动机有反冲式启动器，需要骑手拉绳子来转动曲柄并启动发动机。

雅马哈的第一辆雪地摩托 SL350

例如，如果您在 -30°C 的温度下将普通摩托车发动机油放入雪地摩托中会发生什么？发动机中的油就像放入冰箱的橄榄油一样，会变稠并阻止曲柄转动。因此，雪地车发动机油需要具有低粘度，但在低温下出色的流动性是以降低润滑性能为代价的。由于雪地摩托在行驶过程中会遇到很大的雪地阻力，因此大部分时间必须将油门几乎完全打开，使发动机承受可能导致发动机卡死的重载。但即使在油中添加钼以降低摩擦阻力，也会导致反冲起动器的单向离合器打滑。

在开发真正的雅马哈机油时努力克服这两种相互冲突的品质的工程师是 Manabu Kai。作为 1980 年代至今的发动机测试工程师，Kai 在其漫长的职业生涯中一直从单一、不变的角度看待发动机和机油。作为雅马哈发动机测试团队的一员，他经常在隆冬时节飞往阿拉斯加，在严寒中进行两个月的发动机测试。该团队将租用一家过冬关闭的餐厅，并将其设置为他们的大本营。他们晚上睡在那里，白天在周围的田地里骑雪地摩托，进行无法通过台架测试重现的真实世界测试。一系列测试包括发动机启动、上坡和下坡以及在小道上无尽的颠簸。 Kai 在整个测试过程中亲自检查并验证了机油是否正常工作，检查了油泵、发动机油道等。

开发雪地摩托用原装雅马哈机油的方法是从摩托车积累的数据中选择一种基础油，并将其与适当的添加剂混合。机油评估的标准是发动机在低温下启动的能力——这一点对于雪地摩托尤其重要。当发动机在雅马哈发动机总部的冷藏室中以 -40°C 的温度进行测试时，反冲起动器通常太重而无法拉动。否则，第一次成功的拉动会很重，然后在第二次尝试时，绳索会突然变轻，发动机会启动。对这种现象没有合乎逻辑的解释，因此通过这些现场测试，决定了最佳基础油和添加剂。

Yamalube Snow Oil R-FORCE 可在低温下实现出色的发动机启动，并在高负载使用期间提供出色的润滑。

2002 年，雅马哈成功地成为第一家过渡到四冲程雪地摩托的公司。当时，YZF-R1 旗舰超级运动摩托车采用了最新的摩托车发动机专业知识，用于燃料燃烧和机油技术。 RX-1 4 冲程雪地摩托采用基于 R1 的发动机，引起轰动。

2002 年，RX-1 掀起了雅马哈向四冲程雪地摩托的过渡。

雅马哈的产品及其技术具有独特的协同作用。摩托车发动机、船用发动机和雪地车发动机都使用在不同的环境中，它们各自的规格和性能要求也不同。然而，雅马哈在一个产品类别中积累的专业知识和技术不可避免地会融入另一个类别。同样，我们在数十年的研发中积累的发动机油知识和专业知识不受产品边界的影响，并在我们的整个业务中共享。由于我们向石油公司提出的要求包含我们发动机开发部门制定的性能要求，因此他们为我们提供符合最严格标准的高品质机油。在全球范围内实施相同的方法是我们为每个 Yamaha 产品制造 Yamalube 油的方式。

第 4 章：开发高强度油品