我们的工作不仅仅是开发摩托车；我们也参加了比赛。 YA-1 在富士山攀登比赛中占据了头把交椅，然后舞台转移到了浅间高原比赛。每个制造商都将赛车视为宣传其技术进步和产品质量的理想方式，因此他们都将各自的资源集中在竞争上。

1957年，随着专用赛马场的竣工，举办了第2届浅间高原赛。

浅间高原赛是日本最早的全能摩托车比赛之一。印象最深的是第二次举办。与在公共道路上举行的首场比赛不同，1957 年 10 月举行的第 2 届浅间高原比赛是在汽车测试赛道上进行的。然而，这条所谓的“测试路线”只是一条沿着浅间山脚下的未铺砌的道路，到处都是火山灰，因此任何车辆在其上行驶都会扬起大量灰尘。虽然真的很糟糕，但这仍然是第一次在日本感觉像真正的比赛。

我们以前的赛车只是改装过的生产模型，发动机经过调整，并移除了所有不需要的零件。但是对于第二届浅间高地比赛，这是我们第一次建造新的专用赛车底盘，所以工程师和车手都对建造这些机器充满热情。

我们使用高强度钢制成的管道建造了单支架框架。骑行位置是根据骑手的体格和个人喜好对各自的机器进行定制的，我们为每辆自行车制造了一个一次性底盘，以完美适合他们。前叉、座椅和后悬架也都针对赛车进行了特殊设计，并根据每个骑手的技术设置了悬架弹簧刚度常数。很多厂商参加了这次活动，但雅马哈的主要竞争对手是本田，所以我们自然而然地将我们的战略规划得非常详细和保密。

雅马哈车队整装待发

配备海豚整流罩的 YD-A Racer，这是其他任何制造商的自行车都没有的

本田在他们练习跑的时候，我们总是偷偷记录他们的时间，白天出去练习的时候，我们只以真实速度的70%到80%跑。只有在黎明和天黑之后，我们才全速练习跑步。道路很糟糕，有很多弯道。因为我们每天都在练习，引擎卡住，故障不断，底盘左右断裂。

但仅仅因为零件损坏并不意味着我们可以简单地使它们更坚固，因为这会增加重量。因此，我们花了一个月的时间收集数据，以确定机器在某个零件损坏之前可以跑多少圈。每个骑手都有三台机器。根据我们获得的数据，每个人都会骑最适合他的骑行风格的那辆，直到其预期寿命的一半左右，然后为比赛留出时间。剩下的两台机器用于练习。

比赛的前一天晚上，除了车手之外，所有人都熬夜准备自行车。我们非常小心地尽我们所能确保一切准备就绪，例如重新拧紧每个螺栓和连接锁线。另一方面，发动机的调整工作一直持续到比赛前一天在滨松工厂的测试室进行。然后引擎在一夜之间被运送到浅间，以便及时赶上比赛。

与川上社长（右三）的种族战略会议

另一方面，本田用私人飞机将他们的赛车发动机从工厂送到浅间，所以你可以想象，这场比赛受到了所有相关人员的重视。在欧洲，成熟的比赛很常见，已经很受欢迎，一些摩托车开始安装整流罩。我们还决定在浅间的机器上安装整流罩，但为了保密，我们无法对其进行测试。这非常令人恼火，因为我们不仅无法验证它们的有效性，而且我们还不确定整流罩是否会在比赛期间脱落，或者它们是否会导致任何不可预见的事故。但最终，我们决定破产并在比赛中使用它们。

在雅马哈维修站比赛当天，我们组织了一个人数与所有雅马哈和本田车手参赛人数相同的小组，以记录每辆雅马哈和本田自行车的单圈时间。根据这些数据，在比赛期间不断向每位 Yamaha 车手发送指令。这意味着雅马哈维修站的每个人都知道比赛的进展情况，并能够做出冷静的决定。

收集有关本田的详细数据，再加上雅马哈车手在练习期间没有以 100% 的速度骑行，事实证明这是一个非常成功的策略。尽管野口实治和伊藤文雄驾驶的雅马哈不得不退赛，但增子修、须奈子义和和下摩武雄分别以第 1、2 和 3 位完赛。雅马哈车手遥遥领先，以至于在比赛的后期阶段，他们被指示放慢速度以确保机器完成。令大家松了口气的是，我们一直担心的海豚整流罩也完好无损地完成了比赛。

雅马哈占据了领奖台上的每一个位置，在速度上占主导地位。

滨松街头的胜利游行

赛车确实带来了明显的结果。就算全力以赴，花大把的钱，不赢也是白费。但是，这也是为什么满意的当你赢的感觉是更加不可思议。这是一种强烈的情感，可能只有经历过赛车的人才能理解。当时的欧洲是摩托的黄金时代，赛车水平也比日本高出很多，那是一个我们都不敢梦想日本摩托有朝一日穿越大陆进入的时代欧洲市场。