Frame Technology Christened in Salzburg
介绍雅马哈发动机技术背后的故事。
奥地利的萨尔茨堡市被广泛认为是音乐爱好者的圣地，但鲜为人知的是，它也是摩托车比赛历史上一个重大转折点的所在地。 1982 年春天，雅马哈在公路赛车世界锦标赛大奖赛的顶级 500cc 级别引入了一种创新机器。
这款开创性的摩托车是第一款配备雅马哈独有的旋转盘式气门布局的紧凑型 V4 发动机的 GP 机器。发动机安装在采用新型结构设计的车架中，后来被称为“Deltabox 车架”。
当时，500cc World GP 机器的最高时速可以超过 290 公里/小时，但车队正在寻求一项技术突破，让他们能够跑得更快。 Yamaha 的研发部门得出的答案是将进气系统从使用传统的活塞簧片阀转变为在高速下会产生优势的碟形阀。工程师们开始了一个反复试验和错误的过程，以找到最佳解决方案。与曲柄同步转动以打开和关闭进气口的扇形盘允许设置进气正时，而不必依赖于活塞在气缸中的位置。这使得在高转速下很容易获得好处，但也意味着发动机侧面化油器的位置使自行车整体过宽，并具有增加空气阻力的负面影响。
寻找合乎逻辑的进气布局的搜索持续了数天。就在这时，团队中一个盯着布局图的年轻工程师举起一个旋转阀，轻声说道：“我们不能把阀门放在气缸组之间吗？”这将是团队开始新布局设计之路的火花。如果旋转阀和化油器可以位于前两个汽缸和后两个汽缸之间，则发动机可以保持与 2 缸发动机（#1）大致相同的宽度。与此同时，一个新的想法也出现了，让车架从两侧环绕发动机。
新车架呈三角形（三角形）——由头管本身和上下两端向枢轴总成延伸的两条直线构成——其横截面呈箱形，因此得名源自这两个方面：“Deltabox”。承受前轮重量的头管和承受后轮重量的枢轴组件连接成三角形。通过保持发动机的高度刚性，可以使用合乎逻辑的方法来实现良好的整体刚性平衡，从而带来快速的操控性和出色的行驶稳定性（#2）。
Yamaha 的 GP 机器于 1983 年首次亮相，它是第一台带有可识别为 Deltabox 的框架的运动机。经过几项改进，Deltabox 改编自 GP 机器，用于生产模型。 TZR250 于 1985 年作为第一款采用 Deltabox 车架的量产车型发布，其风格据说后来极大地影响了全世界运动摩托车车架的设计。今天，Deltabox 理念可以在 MotoGP 赛车的车架以及 R 系列和 MT 系列(#3)等量产车型中看到。
在设计 Deltabox 结构时，有一些独特的想法从未见天日，例如将框架作为油箱的一部分。也有追求更自由地调整车架形状以更好地发挥设计元素的作用，以及生产技术的创新以创造更复杂的形状以满足骑乘姿势的要求。但是，为开发这个“Delta”而付出的不可估量的努力正是 Yamaha人机感性发展理想的基础。
“50 Years of WGP”