系列混合核心（概念）：一种为无人机供电的不同方法

无人机使用面临的问题

无人机的更普遍使用使无人驾驶飞机成为当今天空中常见的景象，人们普遍认为它们将推动我们的生活方式发生重大变化。雅马哈汽车在无人驾驶飞机领域的工作始于 1980 年代，当时开发了一种工业用途的无人驾驶直升机，旨在为日本农业带来更大的自动化和劳动力节省。今天，雅马哈的直升机在空中作物喷洒以及专业测量和监视操作中发挥着重要作用。

近年来，无人机在广泛的工作领域中的使用迅速增长，电池供电的机型因其易于操作和相对较低的采购和引入成本而成为主流选择。推动无人机普及的另一个原因在于其电动机提供的优势，例如瞬间传递强大的扭矩、出色的响应和高度可控的功率。

然而，有些任务需要一整天的飞行，这不可避免地需要更换电池。这反过来意味着操作无人机会带来必须考虑的限制，例如可以进行充电的工作环境和充电时间的裕度。总之，如果你想要更长的航程和飞行时间，你必须增加电池的容量。

然而，这自然会使电池变得更大更重，从而引入增加飞机整体重量的新问题。这给仅靠电池和电机供电飞行的无人机带来了困境——扩大电源并不一定会带来航程、飞行时间和有效载荷的成比例增加。

因此，如何获得这种力量就成为关键。

使发动机成为动力源而不是电池

无人机在不久的将来实现其作为社会重要组成部分的预期潜力，如物流、基础设施检查、监视和灾难响应等领域，能够进行更长飞行、更大航程和更大功率的飞行器是先决条件。此外，如果无人机要成为支持工作和人们生活的基础设施的一个组成部分，就必须考虑单个无人机可以覆盖的区域和所需的飞行频率。

与今天的无人机相比，供电方案的效率需要有很大的飞跃。

这就是为什么内燃机的优势脱颖而出。在比较汽油和电池时，两者在能量强度上的差异非常明显。然而，如果汽油发动机不是用来为飞机提供动力而是用来发电，那么发动机就有可能在一个转速范围内运行以获得最大燃烧效率，从而使汽油的更高能量强度和改进的效果更加复杂。燃料里程来创造比电池更有效的电源。

汽油发动机的好处包括加油所需的时间远少于给电池充电所需的时间，而且只要随身携带一个便携式汽油罐到工地，飞机就可以随时随地加油。展望未来，考虑到无人机在山区和农村地区的需求增长以及长距离运输重型材料的需求，以汽油发动机为动力源的串联混合动力设计所呈现的优势和可能性无法体现。被忽略。从技术角度来看，得出这个结论是很自然的。

提出串联混合设计的原因

雅马哈发动机拥有开发轻量、紧凑和高可靠性发动机的技术，通过我们在工业用无人直升机业务中多年的经验，我们获得了操作无人飞机的知识和诀窍，并建造了必要的飞机用于实际操作的服务计划和客户支持网络。

除了无人机，雅马哈还拥有通过为不同领域的电动机及其配套电子控制系统开发各种产品而获得的技术专长。因为我们经常了解用户实际在现场时面临的问题，这有助于我们识别潜在的客户需求。

因此，作为一家拥有大量使用汽油发动机和电动机的技术和产品的公司，我们提出的无人驾驶飞机具有串联混合动力电动汽车 (SHEV) 动力系统——其中发动机不是用来推动飞行器，而是用来推动飞行器。为其发电——以现实世界的经验、我们解决问题的方法以及实现这两者的技术为后盾。

系列混合核心（无人机概念）

规格
发动机额定输出功率 （产生的能量）	20.6kW （17.1kW）
使用的燃料	普通无铅
单位重量	大约70公斤
电源电压	300V
最大限度。连续飞行时间	大约4个小时
有效载荷（包括燃料）	大约25公斤
预期价格	待定

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这些数字来自开发中期。

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本机附带的物品：发电引擎、电池（辅助电源）、逆变器、电线/电缆