3D FRP Hull Surfaces and CNC Machining
介绍雅马哈发动机技术背后的故事。
雅马哈于 1968 年开始全面批量生产纤维增强塑料 (FRP) 船体，并将其专业知识范围扩大到多用途船、渔船、游艇和巡洋舰。在海洋休闲开始多样化的 1980 年代，市场对更快、更高质量的船只的呼声不断蔓延，爱好者对更快、更舒适的船只的期望也越来越高。
为了满足对更好的 FRP 船体的这些希望，我们于 1989 年首次将计算机数控 (CNC) 5 轴加工设备引入我们的 FRP 船体模具制造过程中，以实现更高水平的成型精度。在制造 FRP 船体时，最终决定船体形状的阳模形状必须高度精确，因为它直接影响船只在水上的性能。我们之前一直在使用 2D 地图创建船体模具，但市场对船体成型精度的需求促使我们实施了这个新系统。
船的“脊线”是指在吃水线附近沿着船体侧面延伸的线，以及它在船体中形成的相对于船中心线的角度。它的设计可以提高船只穿越波浪的能力，并在航行时减少船只的船体阻力。即使脊椎有几毫米的偏差，也会极大地影响船只的巡航特性。对于摩托车，油箱的形状不会显着改变其性能；油箱可以说是在空中飞行，所以它甚至比不上船在水中航行时所施加的力量。当您考虑到船体既要穿过波浪又具有设计吸引力的要求时，船体区域可能需要出色的流体动力学和光滑的凹面相结合。
当涉及到用 2D 映射设计这些凹面的形式时，需要横截面形状的多个映射。经验丰富的工程师将通过决定每个横截面蓝图之间的各个点将它们连接起来形成整体船体设计来弥补 2D 映射的技术缺陷，但 CNC 加工能力的引入使他们摆脱了这项艰巨的任务。创造一个完全复制船体设计图和蓝图的公模成为可能。
采用CNC加工技术，船体形状以3维数据显示，因此（1）跨五轴的大规模高精度加工和（2）使用我们的多片模具加工技术将单独成型的部分组装起来更大的船体成为可能。此外，3D CAD 程序和 CNC 加工技术的使用使得制造具有 ±1 毫米精度水平的 FRP 船体成为可能。
在引进我们的 CNC 机器后，我们使用它来塑造选定的船体部分，同时积累数据创建和新模具建造等方面的专业知识。但在 2004 年，YF-27 运动钓鱼船（#1）成为我们第一款使用完全由 CNC 机床创建的公模制成的船体的产品。其现代的造型和出色的水上性能使其成为消费者的热门车型。从那里，我们使用机器制造了各种 FRP 船体。今天的雅马哈游艇阵容，从 FAST23 运动钓鱼船(#2)到 EXULT 36 Sport Saloon 巡洋舰(#3)，都使用 CNC 机械生产的船体。
然而，简单地用 CNC 机械生产的阳模制造 FRP 船体并不是让雅马哈发动机与众不同的原因。这是在该行业多年积累的技术专长和专有技术，利用 Yamaha 靠近滨名湖的位置来测试船只的高速性能，以及沿远州滩海岸评估在太平洋波浪上的性能；这两个测试程序也都基于对人类感知和反馈的评估（Kanno Hyoka）。我们 FRP 造船过程的另一个显着特点是微调和确认船体与我们自己的舷外马达的配对。这种全面的方法、基础设施和环境是雅马哈 FRP 船体背后的人机感性的补充。
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