原付2種スクーター「CYGNUS GRYPHUS」発売 ～シリーズ初の水冷”BLUE CORE” エンジン搭載で出力・燃費を向上～
2021年11月16日発表
ヤマハ発動機株式会社は、水冷・124cm3の“BLUE CORE※”エンジンを搭載した原付2種スクーターの新製品「CYGNUS GRYPHUS（シグナス グリファス）」を2021年12月23日に発売します。また、ロードレース世界選手権参戦60周年記念カラーを施した「CYGNUS GRYPHUS WGP 60th Anniversary」を1,000台限定で、2月24日に発売します。
「CYGNUS GRYPHUS」は、“Advanced Total Performance Sport”をコンセプトに開発しました。現行「CYGNUS-X」をフルモデルチェンジした、CYGNUSシリーズ初の水冷エンジン搭載車です。パワーは従来比で20％以上、燃費は約20％向上（WMTCモード燃費/クラス１）しました。
主な特徴は、1）走りの楽しさと燃費・環境性能を両立する水冷“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジン、2）静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」、および全域でのハイパワーに貢献する「VVA(可変バルブ)」、3）新設計フレームと新開発のワイドタイヤなどスポーティな走行性能を支える足回り、4）CYGNUSの血統を受け継いだ新スタイル、5）快適便利な装備などです。
なお、本製品の製造はヤマハモーター台湾で行います。
※ BLUE CORE：ヤマハ発動機株式会社は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想として、2014年より“BLUE CORE” を掲げています。この思想は高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして性能実現を図るもので、「CYGNUS GRYPHUS」のエンジンもこの“BLUE CORE”思想に基づき開発しました。商標登録第5676267号。
（グレー）
WGP 60th Anniversary」（ホワイト）
| 名称 | カラー | 発売日 | メーカー希望小売価格 | 販売計画 |
|---|---|---|---|---|
| CYGNUS GRYPHUS | ・ブルーイッシュグレー ソリッド4（グレー） ・ディープパープリッシュブルー メタリックC（ブルー） ・ブラックメタリックX（ブラック） ・ホワイトメタリック1（ホワイト） |
2021年 12月23日 |
357,500円
（本体価格 325,000円/消費税 32,500円） |
7,000台 （年間、国内） |
| CYGNUS GRYPHUS WGP 60th Anniversary |
・シルキーホワイト（ホワイト） | 2022年 2月24日 |
368,500円
(本体価格 335,000円/消費税 33,500円) |
1,000台 （台数限定・国内） |
※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれていません。
CYGNUS GRYPHUSの新たな特徴
1) 走りの楽しさと燃費・環境性能を両立する水冷“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジン
高燃焼効率、ロス低減、冷却性の3点を照準に開発し、走りの楽しさと燃費・環境性能を両立させる“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジンを搭載しました。CYGNUSシリーズ初の水冷エンジンです。
燃焼室は、パワーと燃費の両立を図るためコンパクトに設計。高効率燃焼のポイントとなる圧縮比は、従来の10:1から11.2:1へと高め、混合気のタンブル（縦渦）を効果的に生成させ、FIセッティングとの相乗効果で高出力と燃費性を備えています。
出力は20％以上、燃費は約20％向上（WMTCモード燃費 クラス１）を図っています。
2）静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」
全域でのハイパワーに貢献する「VVA(可変バルブ)」
エンジンには、「始動モーター」と「ジェネレーター」が一体化したSMG（Smart Motor Generator）を採用しました。始動時は始動モーターとして機能し、走行時はジェネレーターとして働きます。従来の始動モーターと減速ギアが不要となり、軽量・コンパクト化・静粛始動を実現しています。
また、エンジンにはVVA（Variable valve actuation＝可変バルブ）を採用。低速向けと中高速向けのカム（吸気側）のリフト量が 6,000r/min で切り替わる機構で、相互にトルクカーブを補完し全域で優れたトルク特性を発揮します。
3）新設計フレームと新開発のワイドタイヤなどスポーティな走行性能を支える足回り
新エンジンの搭載・重心位置最適化と、ボディ剛性をバランスさせた新設計のアンダーボーン型フレームを採用。メインパイプは左右非対称で、またテンションバーによるチューニングにより強度剛性としなやかさをバランスさせました。さらに、スペース効率を配慮した設計により十分なシート下トランクスペースを確保しています。
また、新ディメンションにより、良好な直進安定性と、スポーティで機敏な操縦性を両立。ホイールベースは現行モデル比で35mmロングの1,340mm、キャスター角は現行27°00′に対し、26°30′としました。新開発のフロント120/70-12、リア130/70-12のワイドタイヤとのバランスにより、直進安定性と機敏な操縦性を兼ね備えています。
ブレーキには、フロントΦ245mm、リアにはΦ230mm（従来比30mm大径化）のディスクブレーキを採用。リアブレーキ操作でフロントブレーキもバランスよく効力を発生させるUBS（ユニファイドブレーキシステム）により、制動時の車体挙動に穏やかさをもたらします。
さらにΦ33.0mmインナーチューブの正立式フロントサスペンションと、走行状況に応じてイニシャルを4段階調整できる2本のリアサスペンションを採用。減衰力特性を最適化しており、落ち着いた乗り心地に寄与しています。
4）CYGNUSの血統を受け継いだ新スタイル
新エンジンと新フレーム採用にあわせ、スタイリングを刷新しました。ポイントは、CYGNUSシリーズを継承・進化させた“安定感のある乗り味”と、さらに進化した“スポーティ性能の表現”によるダイナミックな造形です。
LEDヘッドランプは、従来の1灯式からシャープな2灯式に進化。ロービームでは右側が点灯、ハイビームで左右両方が点灯し、デザインコンセプトの“Glaring Predator”の通り、肉食動物が獲物を捕らえる時の表情をイメージさせます。また上質感ある面発光テールランプは、鋭い肉食動物の目線を想起させます。
5）快適便利な装備
・見やすい大型液晶デジタルメーター
・28L容量シート下トランク
・USBソケットを備えたフロントポケット
・給油のしやすさに配慮したフロント給油口
バータイプのタコメーターとデジタル表示のスピードメーターを中央に配置したスポーティなデジタルメーター
常時表示：スピードメーター、タコメーター、燃料計、時計
切替表示：オドメーター、トリップメーター
※エンジンオイル交換表示(初回1,000km、以降3,000km毎に表示)
約28L容量シート下トランク。トランク前方にはヘルメットフックを2個装備
※ヘルメットの形状によっては収納できないものもあります。
フロントポケット上部には、スマートフォンなどの充電に便利なUSBソケット、フロントパネル側には持ち手の太いバッグも掛けられる折り畳み式の大型フックを装備
※1：USBソケットはエンジンがかかっている状態でご使用ください。また、接続する機器や充電用アダプターの仕様等によっては、充電・使用できない場合があります
※2：フックに掛けられる重さは1kgまで
※3：フロントポケットには熱の影響を受けやすいもの、壊れやすいもの、貴重品は入れないでください。
「CYGNUS GRYPHUS」主要仕様諸元
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-SEJ4J／E33UE | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 1,935mm x 690mm x 1,160mm | |
| シート高 | 785mm | |
| 軸間距離 | 1,340mm | |
| 最低地上高 | 125mm | |
| 車両重量 | 125kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 |
48.6km/L(60km/h) 2名乗車時 |
| WMTCモード値(クラス)*3 | 44.5km/L（クラス1）1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷, 4ストローク, SOHC, 4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 124cm3 | |
| 内径×行程 | 52.0mm × 58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.2:1 | |
| 最高出力 | 9.0kW(12PS)/8,000r/min | |
| 最大トルク | 11N・m(1.1kgf・m)/6,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.00L | |
| 燃料タンク容量 | 6.1L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V,6.5Ah(10HR)/ GT7B-4 | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.000／10.208 (56/16 x 35/12) | |
| クラッチ形式 | 乾式，遠心，シュー | |
| 変速装置／変速方式 | Ｖベルト式無段変速／オートマチック | |
| 変速比 | 2.384-0.749:無段変速 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
| キャスター／トレール | 26°30′ / 90mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70-12 51L (チューブレス)/130/70-12 56L (チューブレス) | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／ユニットスイング | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED／LED | |
| 乗車定員 | 2名 | |
*2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
*3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
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