新型Leaning Multi Wheel「TRICITY300 ABS」を発売 ～スタンディングアシストや新フレームを採用し、安心感と快適性をもたらす都市移動を実現～
2020年8月24日発表
ヤマハ発動機株式会社は、水冷・4ストローク・SOHC・単気筒・4バルブ・292cm3“BLUE CORE※1(ブルーコア)”エンジンを搭載するLMW※2の新製品「TRICITY300 ABS」を9月30日に発売します。
「TRICITY300 ABS」は、“The Smartest Commuting Way”をコンセプトに開発しました。旋回時の優れた安定感や自然なハンドリングを生み出すLMWテクノロジー※3やパワフルで環境性能に優れる“BLUE CORE”エンジンなどにより、日常的な通勤・通学や都市の移動に安心感と快適性をもたらします。また、車両の自立をアシストする「スタンディングアシスト」を当社市販モデルで初採用しました。
主な特長は、1）快適な乗り味を支えるステアリング機構“LMWアッカーマン・ジオメトリ※4”、2）停車時や押し歩き時に便利な「スタンディングアシスト」、3）市街地での使用に配慮した“BLUE CORE”エンジン、4）安定感としなやかさをもたらす新フレーム、5）“Y”をモチーフにした進化したブランドアイコン、6）アクティブでスマートなスタイリング、7）制動時の車体挙動を穏やかにするABSとUBS、などです。
※1 BLUE CORE： ヤマハ発動機株式会社は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想として2014年から“BLUE CORE” を掲げています。この思想は高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして性能実現を図るもので、「TRICITY300 ABS」のエンジンもこの“BLUE CORE”思想に基づき開発しました。商標登録第5676267号
※2 LMW： Leaning Multi Wheel。モーターサイクルのようにリーン（傾斜）して旋回する3輪以上の車両の総称、商標登録第5646157号。
※3 LMWテクノロジー： 平行な上下2本のアームで構成するパラレログラムリンクを用いたサスペンションと操舵機構で軽快感と安定感の両立に貢献する技術。
※4 LMWアッカーマン・ジオメトリ： リーンし、なおかつ内外輪差が生まれるフロント2輪が、常に旋回方向を向く設計を成立させ、同心円を描く滑らかな旋回を可能とするヤマハ独自の構造のこと。
グレー
| 名称 | 発売日 | メーカー希望小売価格 | 販売計画 |
|---|---|---|---|
| TRICITY300 ABS ・ブルーイッシュグレーソリッド4（グレー) ・マットグレーメタリック6（マットグレー) ・マットダークグレーメタリックA（マットグリーニッシュグレー) |
2020年 9月30日 |
957,000円
(本体価格 870,000円/消費税 87,000円) |
400台
（年間、国内） |
主な特長
1) 快適な乗り味を支えるステアリング機構
“LMWアッカーマン・ジオメトリ”
大型スポーツタイプのLMWモデル「NIKEN」で実績のある“LMWアッカーマン・ジオメトリ”を新たに専用設計し採用しました。フロントサスペンション周りとのバランスを最適化し、自然なハンドリングと接地感を実現し快適で質感ある乗り心地をもたらします。
2） 停車時や押し歩き時に便利な「スタンディングアシスト」
スイッチ操作によりLMW機構上部のアームに設置したディスクを電動キャリパーでロックし、車両の自立をアシストします。アシスト中もサスペンションの伸縮機能は維持されるので、押し歩き時に小さな段差などを越える時も車体が取り回しやすくなっています。
3） 市街地での使用に配慮した“BLUE CORE”エンジン
欧州向けスポーツスクーター「XMAX300」の“BLUE CORE”エンジンをベースに仕様を最適化し、心地よい加速フィーリングや快適な乗り心地を実現しました。またフューエルインジェクションは、3次元マップをエンジンに合わせ最適にセッティング。燃料噴射量と点火時期を最適に制御し、燃費やトルク特性を向上させています。
4） 安定感としなやかな乗り心地を両立する新フレーム
細径パイプと板材を組み合わせた新設計フレームにより、強度と剛性バランスを最適化しました。ステアリングパイプとフレームの接合部を箱型とすることで高い剛性を確保。また、フレームへのエンジン搭載方法はリンク式を採用し、搭載位置の最適化とともに、走行時にライダーへ伝わる振動を低減することで、安定感としなやかな乗り心地を実現しました。
5） “Y”をモチーフにしたブランドアイコンの進化
“Y” がモチーフの「TRICITYシリーズ」のブランドアイコンに、エアーマネージメント機能を加えました。またLMW機構やスタンディングアシストを取り込んだボリュームを活かし、TRICITYシリーズの上位機種にふさわしい立体感を表現しました。
6） アクティブでスマートなスタイリング
デザインのコンセプトは“My Right Arm（ビジネスを支えてくれる右腕）”とし信頼できるビジネスパートナーのようなモビリティを目指しました。上質なファッションスタイルと調和する低彩度なボディーカラーをベースとし、足回りにアクセントカラーを配する事で特徴的な機能を強調、洗練した軽快感を演出しました。また、サイドビューから“ハ”の字になるスタンスにより、車体の踏ん張り感を表現しました。
7） 制動時の車体挙動を穏やかにするABSとUBS
3輪のLMWに対応したABS（アンチロックブレーキシステム）とUBS（ユニファイドブレーキシステム）を採用。ABSは3つのブレーキ系統をそれぞれ最適に制御し車輪のロックを低減、UBSは、リアブレーキ操作でフロントブレーキにもバランスよく効力を発生させ制動時の車体挙動に穏やかさをもたらします。
「TRICITY300」主要仕様諸元
| 認定型式／原動機打刻型式 | 2BL-SH15J／H344E | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2,250mm×815mm×1,470mm | |
| シート高 | 795mm | |
| 軸間距離 | 1,595mm | |
| 最低地上高 | 130mm | |
| 車両重量 | 237kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 |
38.4km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値(クラス)*3 | 31.5km/L（クラス2 サブクラス2-2） 1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 292cm3 | |
| 内径×行程 | 70.0mm×75.9mm | |
| 圧縮比 | 10.9：1 | |
| 最高出力 | 21kW(29PS)／7,250r/min | |
| 最大トルク | 29N・m（3.0kgf・m）／5,750r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.70L | |
| 燃料タンク容量 | 13L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 7.0Ah(10HR)／ YTZ8V | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.000(---)／7.589 (48/18 x 37/13) | |
| クラッチ形式 | 乾式, 遠心, シュー | |
| 変速装置／変速方式 | Vベルト式無段変速／オートマチック | |
| 変速比 | 2.386〜0.746：無段変速 | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
| キャスター／トレール | 20°00′／68mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70-14 M/C 55P／140/70-14M/C 62P（前後チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／ユニットスイング | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED／LED | |
*1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
*2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
*3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
「TRICITY300 ABS」のフィーチャー
