"クロスプレーン・コンセプト"に基づいて開発した3気筒エンジン搭載 シンクロナイズドパフォーマンスバイク 「MT-09」新発売
2014年2月6日発表
ヤマハ発動機株式会社は、“クロスプレーン・コンセプト”に基づいて開発した水冷・4ストローク・直列3気筒・846cm3ダウンドラフト吸気FIエンジンを搭載した「MT-09」及び、ABS標準装備の「MT-09A」を2014年4月10日より新発売します。
「MT-09」「MT-09A」は “Synchronized Performance Bike”のコンセプトのもとに開発、日常の速度域で乗り手の意思とシンクロする「意のままに操れる悦び」を提唱します。主な特徴は、1）
"クロスプレーン・コンセプト"に基づき開発されたリニアな特性を備える3気筒エンジン、2）徹底した軽量化設計による装備重量188kgの車重、3）ネイキッドとスーパーモタードの異種交配造形による個性的デザインなどです。
| 名称 | 「MT-09」「MT-09A」 |
|---|---|
| 発売日 | 2014年4月10日 |
| カラーリング | ■ディープオレンジメタリック8（オレンジ）
■ベリーダークバイオレットメタリック1（バイオレット） ■マットグレーメタリック3（マットグレー） |
| 販売計画 | 1,500台（年間／国内） |
開発の狙い
国内の大型二輪市場は近年、市街地走行での楽しさを求めるトレンドが広がっており、身の丈にあったスポーツ性能、扱い易さの中で走りの楽しさを求める声が広く聞かれています。今回の「MT-09」はこうした中、デイリ―・ユースを照準に日常速度域で乗り手の意思とシンクロする「意のままに操れる悦び」を提唱する新製品です。
主な特徴
1）“クロスプレーン・コンセプト”に基づく新開発3気筒エンジン
“Synchronized Performance Bike”を具現化するため846cm3の水冷・4ストローク・直列3気筒・DOHC・4バルブ・ダウンドラフト吸気FIエンジンを搭載しました。バルブ挟み角を26.5°（吸気13°＋排気13.5°）と狭く設定することによりコンパクトな燃焼室を形成し、素早い燃焼による高トルクを引き出します。
2）YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）及びD-MODE
燃料供給には、YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）を採用しました。軽量アルミ鍛造ピストン、振動低減を図るバランサー、トルク特性に貢献する不等長吸気ファンネルなどとの相乗効果で優れた走行性と燃費性を両立させています。
また、ライダーの好みや走行状況に応じて制御マップを3種から選択できるD-MODEを採用しました。（1）STDモード、（2）シャープなレスポンスを楽しめるAモード、（3）穏やかで扱い易い出力特性を楽しめるBモードから選べます。
3）マス集中に貢献する一体成形のエキゾーストパイプ＆サイレンサー
排気系は、エキゾーストパイプと3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1タイプです。排気効率、消音効果だけでなくマス集中化による軽快なハンドリングに貢献しています。エキゾーストパイプには、変色や錆、汚れ付着の抑止効果のあるナノ膜コーティング処理を施しました。
4）新設計軽量アルミダイキャスト製フレーム及び外側締結リアアーム
剛性バランスに優れ、個性的なボディを形作る軽量アルミダイキャスト製フレームを採用しました。またコンパクトでスリムなライディングポジションを実現するため、リアアームピボットをフレームの外側で締結し、足つき性の良さにも貢献しています。
5）アルミ製テーパーハンドル、ロングシート、燃料タンク
軽量で強度バランスに優れたアルミ製テーパーハンドルを採用しました。前後約400mmのメインシートは、タンデム側との段差が少なく自由度のある乗車姿勢を可能としています。シート前端は、マン・マシン一体感を演出するため、グリップ性とフィット感に優れるフロステッドパターンの表皮を採用しています。ニーグリップ部を大きく窪ませた燃料タンクは、スリムなライディングポジションに貢献します。
6）デザインの特徴
マスフォワードシルエットによる自由に操れる軽快感、どんな方向にも動きやすい“塊”を連想させるマス集中感など、ネイキッドとスーパーモタードをハイブリッドさせた“異種交配造形”のデザインが特徴です。
7）その他の特徴
（1）新デザイン軽量鋳造ホイール、（2）新設計ラジアルマウント式フロントブレーキキャリパー、（3）前後サスペンション調整機構（イニシャルおよび伸び減衰）、（4）アルミ鍛造ブレーキ＆シフトペダル、フットレスト、（5）新設計小型軽量スイッチハンドル、LEDテールライトなどを採用しています。
「MT-09」「MT-09A」主要仕様諸元 【 】内は「MT-09A」
| 型式／エンジン型式 | EBL-RN34J／N703E | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2,075mm×815mm×1,135mm | |
| シート高 | 815mm | |
| 軸間距離 | 1,440mm | |
| 最低地上高 | 135mm | |
| 車両重量 | 188kg【191kg】 | |
| 燃費消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 |
27.3km/L（60km/h）2名乗車時 |
| WMTCモード値*3 | 19.4km/L（クラス3、サブクラス3-2）1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 直列3気筒 | |
| 総排気量 | 846cm3 | |
| 内径×行程 | 78.0×59.0mm | |
| 圧縮比 | 11.5:1 | |
| 最高出力 | 81kW（110PS）／9,000r/min | |
| 最大トルク | 88N･m（8.9kgf･m）／8,500r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | 強制圧送ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 3.4L | |
| 燃料タンク容量 | 14L（「無鉛プレミアムガソリン」指定） | |
| 燃料供給 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／種類 | 12V,8.6AH(10H）／YTZ10S | |
| １次減速比／２次減速比 | 1.680／2.812 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速装置／変速方法 | 常時噛合式6段／リターン式 | |
| 変速比 | 1速2.666 2速2.000 3速1.619 4速1.381 5速1.190 6速1.037 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター／トレール | 25°00’／103mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70ZR17M/C（58W）(チューブレス)／ 180/55ZR17M/C（73W）(チューブレス) |
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| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスク／油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム(リンク式) | |
| ヘッドライトバルブ種類／ ヘッドランプ |
ハロゲンバルブ／12V, 60/55W×1 | |
*1：燃費消費率は、定められた試験条件のもとでの値。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
*2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率。
*3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果からの計算値。
「MT-09」「MT-09A」フィーチャーマップ
メーカー希望小売価格
| 「MT-09」 | 849,960円 |
|---|---|
（本体価格787,000円、消費税62,960円） |
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| 「MT-09A（ABS搭載モデル）」 | 899,640円 |
（本体価格833,000円、消費税66,640円） |
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メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれない。 |
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