| ヤマハ発動機株式会社では、世界最大馬力の4ストローク船外機「F225A｣(225馬力)を6月1日より世界同時に発売します。
ヤマハ｢F225A｣は当社独自の船外機小型化技術｢インバンク排気システム｣を採用し、同馬力の2ストローク船外機並みに軽量･コンパクトであることが大きな特徴です。また、エレクトロニック・フューエル・インジェクションの採用により、高性能のみならず、低燃費・排ガスのクリーンさ・静粛性といった4ストロークエンジンの利点をさらに強化しています。排ガスに関してはEPA(米国環境保護庁)および日本舟艇工業会の2006年自主規制値をクリアしました。
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名称 |
ヤマハ「F225A」 |
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販売計画台数 |
5,000台／年間 (国内・海外合計) |
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| 市場背景と商品の概要 |
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世界の船外機需要は約80万台で、その中でも米国が約35万台と最も大きな市場を形成し、販売の主力は100馬力以上の大型船外機です。
世界的に環境に対する意識が高まるなかで、クリーンな排ガスと低燃費を実現しやすい4ストローク船外機が次々に市場に導入されています。中でも、4ストロークの大馬力船外機は米国で需要が高まっていましたが、機構上、これまで｢軽量･コンパクト｣な大型4ストローク船外機の実現は難しいことでした。(これまでの業界最大は130馬力)
今回開発した｢F225A｣は、新技術の採用により大型4ストロークの分野で｢軽量･コンパクト、かつ高性能｣を実現し、市場の声に応えた世界最大馬力の4ストローク船外機です。
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| ヤマハ「F225A」の特徴 |
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新開発のエンジンと｢インバンク排気システム｣の採用 |
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船外機を軽量･コンパクトにするには、エンジンは小排気量で燃焼効率が高く、高出力であることが必要です。｢F225A｣には、専用に設計した新開発のエンジンユニットに加え、今回独自に開発した｢インバンク排気システム｣を採用、V6DOHC
60°パワーユニットを搭載し、小型、軽量を実現しました。 |
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｢バンク内排気システム｣とは |
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当社独自の船外機エンジンのコンパクト化技術。自動車エンジンに見られる吸気系統と排気系統のレイアウトを反転させた構造で、4ストロークV型船外機としては世界で初めて採用した新システムです。
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群を抜く経済性とクリーン度 |
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ヤマハ｢4ストローク・フューエル・インジェクション｣システムを採用。各種センサーがエンジンの状態を正確に把握し、その情報を受け取ったマイコン(ECU＝エンジンコントロールユニット)が最良の燃焼状態を保つように燃料噴射や点火タイミングを精密コントロールします。その結果、｢F225A｣は同クラスの従来の船外機に比べ燃費が大幅に向上しました。
排ガスに関しては、燃焼効率が良いことに加え、｢ブローバイガス再燃焼方式｣*の採用により、EPAおよび日本舟艇工業会の排ガス自主規制をはるかに上回るクリーンさを得ています。
＊ブローバイガス再燃焼方式：ピストンとシリンダーの間から未燃焼ガス(ブローバイガス)がもれる場合がありますが、そのガスを再度、完全燃焼させるシステムです。 |
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優れた走行性能 |
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24バルブDOHCエンジンに独自のフューエル・インジェクション・システムを採用したほか、中低速トルクを充実させるロングインテークシステム等の採用により、全域の燃焼効率を高め、2ストロークと比較しても遜色のないスピードと加速性を実現しました。加速減速時のレスポンスが非常に良好です。 |
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卓越した静粛性 |
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「F225A」は全回転域で卓越した静粛性を発揮します。特にアイドリング時は、アイドルスピードコントローラーおよびアイドリング専用のノイズ低減システムにより、4ストロークエンジン本来の静粛性をさらに高めています。
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自己診断システムとフェイルセーフ機構を採用 |
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ECUにパソコンを接続して、画面上で運転履歴を知ることのできる「自己診断システム(ダイアグノシス)」を採用しています。
また、万一、システムの一部やセンサーが故障しても低速でエンジン運転が続行できるフェイルセーフ機構を採用しています。 |
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| 『F225A』主要諸元 |
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エンジン形式 |
4ストローク60°V型6気筒 |
排気量 |
3,352cm3 |
ボア×ストローク |
94.0mm×80.5mm |
プロペラ軸出力 |
165.5kW（225PS）/5,500rpm |
燃料供給装置 |
エレクトロニック・フューエル・インジェクション |
バルブ機構 |
DOHC 4バルブ |
舵角 |
左右各32° |
全高 |
1,805mm |
全幅 |
634mm |
全長 |
892mm |
乾燥質量 |
268kg |
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| メーカー希望小売価格 |
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ヤマハ「F225A」
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1,998,000円 |
| ＊消費税別 |
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