精悍なフロントビュー＆さらに上質な走行性能 MTシリーズの人気機種「MT-09 ABS」初のマイナーチェンジ
2017年1月23日発表
ヤマハ発動機株式会社は、ネイキッドとスーパーモタードの"異種混合"スタイルと優れた走行性で人気の「MT-09 ABS」をマイナーチェンジし、2017年2月15日から発売します。
「MT-09 ABS」は、現行モデルのさらなる熟成をベクトルに、"Multi performance Neo roadster"をコンセプトに開発、1）レバー操作荷重を低減するA＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ、2) 滑らかにシフトアップできるQSS（クイック・シフト・システム）、3) 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション、4) フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビュー、5) “塊感”＆“力感”のあるサイドビュー、 6）ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーなどを新たに採用しました
| 名称 | 発売日 | メーカー希望小売価格 | 販売計画 |
|---|---|---|---|
| 「MT-09A」
・ブルーイッシュグレーソリッド4（グレー） |
2017年2月15日 | 1,004,400円 (本体価格930,000円/消費税74,400円) |
2,000台 （年間、国内） |
※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれていません。
《2017年モデル「MT-09 ABS」の新たな特徴》
1) レバー操作荷重を低減するA＆Sクラッチ
穏やかな車体挙動と、軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシストカムとスリッパーカムの2種のカムを設けたA&S（アシスト＆スリッパー)クラッチを採用しました。クラッチレバーの操作荷重は従来モデル比で約20%低減しました。
2）滑らかにシフトアップできるQSS
機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するQSS（クイック・シフト・システム）を新採用。シフトレバーの動きをシフトレバーロッドに設けたスイッチが検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正し、噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作を支援します（「YZF-R1」と同様の仕組み）。なお、これに合わせ新作スプロケットカバーを装着しました。
3) 圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション
走行シーンに合わせてセッティングを楽しめるよう、41㎜インナーチューブ採用倒立フロントフォークには圧側減衰力の調整機能を設けました。
4) フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビュー
コンパクトな新作LED4灯ヘッドランプと、「MT-10」と連動した2眼デザインによるヒール感ある表情がフロントビューの特徴。車体をコンパクトに見せるため、ランプユニットはフロントフォークへ近づけてレイアウトしました。また、フロントを軽快に見せるため、フォークとライトの間に空間を設けフローティング風のデザインとしつつ、フラッシャーもラジエター側面に移しています。フローティング風の懸架にすることで見えてくるヘッドランプ裏のヒートシンクとボルトにも抜き意匠を施し、ライダーに"魅せる裏側"を構成しています。
5) “塊感”＆“力感”のあるサイドビュー
ラジエター周辺にはサイドフィンと大型エアスクープを採用し、"塊感"と"力感"を強調するシルエットに貢献しています。"立体感・奥行感"あるテールランプは傾斜しながらボディに一体化しており、上から眺めると「M」の形がみてとれます。レンズ内側の4本の導光体によってリアビューでも”フローティング”の印象を醸し出します。
6) ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたリアフェンダー
リアフェンダーは、ライセンスプレート懸架も兼ねたアルミ鍛造製の片持ちステーを採用し、ショートテール化を実現しました。また、右側面からのリアタイヤとリアホイールをクリーンに見せ、ライセンスホルダー周辺にもフローティング風デザインを施しています。（ヤマハ製モーターサイクル初）。
《従来からの主な特徴》
■軽量アルミ鍛造ピストン■破断分割式（FS）コンロッド■オフセットシリンダー■1次偶力バランサー■YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）■ナノ膜コーティングのエキゾーストパイプ■YAMAHA D-MODE（走行モード切替システム）■CFアルミダイキャスト製フレーム
「MT-09A」 主要仕様諸元
| 認定型式/原動機打刻型式 | 2BL-RN52J/N711E | |
|---|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 2,075mm×815mm×1,120mm | |
| シート高 | 820mm | |
| 軸間距離 | 1,440mm | |
| 最低地上高 | 135mm | |
| 車両重量 | 193kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値定地燃費値*2 | 29.4km/L(60km/h)2名乗車時 |
| WMTCモード値*3 | 19.7km/L（クラス3 サブクラス3-2）1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 直列, 3気筒 | |
| 総排気量 | 845 cm3 | |
| 内径×行程 | 78.0×59.0mm | |
| 圧縮比 | 11.5:1 | |
| 最高出力 | 85kW（116PS）／10,000r/min | |
| 最大トルク | 87N･m（8.9kgf･m）／8,500r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 3.40L | |
| 燃料タンク容量 | 14L（「無鉛プレミアムガソリン」指定） | |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／種類 | 12V,8.6Ah（10HR）/YTZ10S | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.680（79/47）/2.812(45/16) | |
| クラッチ形式 | 湿式,多板 | |
| 変速装置／変速方法 | 常時噛合式6速/リターン式 | |
| 変速比 | 1速 2.666/2速 2.000/3速 1.619/4速1.380/5速1.190/6速 1.037 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター／トレール | 25°00’／103mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70 ZR17M/C（58W）/180/55 ZR17M/C（73W）（前後チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） | |
| ヘッドライトバルブ種類／ヘッドランプ | LED／LED×2 | |
*1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により
異なります。
*2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率。
*3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果からの計算値。
「MT-09 ABS」 主な変更点フィーチャーマップ
