ヤマハ発動機株式会社は、内装8段変速機採用に合わせ、すべてのギアポジションにおいて最適なアシスト制御を可能にした新機構「S.P.E.C.8（スペックエイト／Shift Position Electric Control × 内装8段変速）」を装備し、従来のモデルにはない走行性能と上質でスタイリッシュな外観を備えた電動ハイブリッド自転車の新製品「PAS Brace（パス ブレイス）」＊1を2008年8月8日より発売する。
「PAS Brace」は、 電動ハイブリッド自転車としての楽しさを提案する、男性向けに開発したこだわりのスポーティモデルである。
当社の制御技術を活かし、内装8段変速のギアポジションと走行速度に合わせて発進時から加速、巡行時、全域で最適なアシスト力の設定を可能にする機構「S.P.E.C.8」を初めて採用し、スポーティな走行性能を実現した。
アルミケース製ドライブユニットと合わせて、高剛性ダイヤモンド型フレームやフロントサスペンション、前後Vブレーキ、セミスリックタイヤ、角度調節機能付きアヘッドステムなど、高い走行性能に適した機能装備を採用。前傾姿勢のライディングポジションやブラックパーツの多用による引き締まった外観などの相乗効果により、走りのパフォーマンスと上質感を高めた。
なお、本製品を通じて、電動ハイブリッド自転車の新規需要拡大を図って行く。
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「PAS Brace」とは、“Brace”が人を元気づけるという意味から、心地よい風を受けて爽快に元気になる乗り物との意味合いを込めてネーミングした |
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「PAS Brace」 |
名称 |
「PAS Brace」 |
発売日 |
2008年8月8日 |
カラーリング |
■ブルーイッシュブラック
■クリスタルホワイト
■レッド |
販売計画 |
2,500台（年間、国内） |
1993年の初代PAS登場以来、ヤマハ発動機株式会社では“人間感覚を最優先する”という開発当初の理念を受け継ぎながらPASユニットの小型軽量化やバッテリー性能の向上など、年々商品の熟成を重ねてきた。昨今、環境・エネルギー問題、健康への関心、燃料高騰などの社会的変化を受けて電動ハイブリッド自転車市場は、年々伸長傾向にある。
そこで当社は、電動ハイブリッド自転車ならではの走行感覚が楽しめるモデルを手がけようと開発に着手。近年、通勤やサイクリング、レジャーなどに電動ハイブリッド自転車を選ぶ男性が増加傾向にあり、「もっと男性向けのデザインを」「もっと軽快にかっこよく走りたい」といった市場の声を考慮し、「PAS Brace」では、当社の制御技術を活かした新機構「S.P.E.C.8」を採用。スポーティで上質な外観と、高性能な機能装備と合わせ、従来モデルにはないスポーティな走行性能と上質感を実現した。 |
■スポーティな走行性能を可能にする新機構「S.P.E.C.8」
高い耐久性を持ち、ワイドなギア比でなめらかな走りを可能にする内装8段変速機と、選択しているギアの位置を検知するシフトポジションセンサーを装備し、走行速度とギアポジションに合わせて、発進時から加速、巡行時、全域で最適なアシスト力の設定を可能にする機構「S.P.E.C.8（スペックエイト／Shift Position Electric Control × 内装8段変速）」を新たに採用。電動ハイブリッド自転車のアシスト可能範囲は、走行速度が15km/hになると補助動力は減少し始め、24km/hでゼロになるが、「S.P.E.C.8」は、ギアごとに細かく制御を行うことで、その範囲内で最大限にアシストが可能。8段変速ギアを有効活用し、より滑らかでスポーティな走行を可能にした。また内装変速機は、足を止めたままで変速が可能であり、ストップ＆ゴーの多い街中での走行に適している。
なお、電動ハイブリッド自転車の基本性能としては、従来同様小型軽量で高出力4.0Ahのリチウムイオンバッテリーに、アシストの切り替えモード（LOW「標準」モード／HIGH「パワー」モード）とパワフル走行と節電走行を自動調節する「オートエコモードプラス」機能を搭載。モードの切り替えはスタイリッシュな新設計のメインスイッチで簡単に行える。
■スポーティな走りを視覚化したデザインと高性能な機能装備
スポーティなデザインと「S.P.E.C.8」採用による走行性能を存分に発揮し、通勤からレジャーまで快適便利な機能装備を搭載している。
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ダイヤモンド型フレーム：走行性能に適した高剛性フレームは、通勤、レジャーなどシーンを選ばないシンプルさと、一見してスポーティさが伝わるデザインを採用、ブラックパーツの多用と合わせ引き締まった外観を演出している。また、高品位で深みのある塗装を施すなど、細部まで質感にこだわった。 |
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フロントサスペンション：街中走行に最適なストロークを有し、快適な走行をサポート。硬さ調節が可能なプリロード調整機能付き。 |
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角度調節機能付アヘッドステム：街中での取り回しやすさとスポーティなライディングポジションが可能なバーハンドルは、乗る人に合わせてステム部分の角度調節ができる。長時間走行での快適性と優れた走行性を両立。 |
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前後26インチのセミスリックタイヤ：軽快な走行性とグリップ力、耐久力を備えている。フロントはクイックレリーズを採用し、工具不要で脱着可能。 |
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前後Vブレーキ：スポーティな走りにふさわしい制動力を備え、フロントには、優れた操作感に貢献する大型のパワーモジュレータを採用している。 |
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ホワイトLEDランプ：通勤使用を視野に入れ、広範囲を明るく照らす着脱式ヘッドランプを採用。 |
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アルミケース製ドライブユニット：走行重視モデルとして、アルミケース製ドライブユニットを採用している。 |
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オプションで専用のフェンダー、リアキャリアの装着が可能。 |
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耐久性の高い内装8段変速ハブ（左）とシフトポジションセンサー
新設計のメインスイッチ
フロントサスペンションとVブレーキ
スポーティな乗車姿勢が取れるバーハンドル |
寸法 |
全長 |
1,760mm |
全幅 |
530mm |
サドル高 |
820～1,000mm |
軸間距離 |
1,115mm |
タイヤサイズ |
26×1.5（前後） |
適応身長の目安 |
149cm以上 |
車両重量 |
22.1kg（ワイヤロック 0.3kgを含む） |
性能 |
補助速度範囲
（変速機「8」） |
比例補助 |
0km/h以上15km/h未満 |
逓減補助 |
15km/h以上24km未満 |
一充電走行距離
（一般路走行※） |
標準モード
（オートエコモード
プラス使用時） |
39km(61km) |
パワーモード
（オートエコモード
プラス使用時） |
23km(40km) |
電動機 |
形式 |
ブラシレスDCモーター |
定格出力 |
240W |
補助力制御方式 |
踏力比例制御方式 |
変速方式 |
リアハブ内装8段式 |
電池 |
種類 |
リチウムイオン電池 |
電圧／容量 |
25.9V/4.0Ah |
充電器 |
形式 |
スイッチング・レギュレーター式 |
充電時間 |
約2時間 |
駆動方式 |
チェーン式 |
照明装置 |
乾電池式ヘッドランプ（HLEL510） |
盗難抑止装置 |
ディンプルキー式ワイヤロック |
カラー |
ブルーイッシュブラック／クリスタルホワイト／レッド |
※「一般路走行パターン」での測定時
バッテリー新品、常温25℃、車載重量(乗員および荷物を合計した重量)60kg、平滑乾燥路面、無風、無灯火状態で、3kmの平坦地の途中に勾配2度の上り坂(1km)と下り坂(1km)を含む全長5kmの標準走行路を設定し、平坦路「変速機・8」15km/h、上り坂「4」10km/h、下り坂「8」20km/hで走行したときのテストデータ（日本自転車協会の定める標準走行モード） |
「PAS Brace」 |
１２５,８００円 |
本体価格１１９,８１０円（バッテリーを含む車両価格１１２,８１０円・専用充電器価格７,０００円） ・消費税５,９９０円 |
※メーカー希望小売価格には本体価格（バッテリーを含む車両価格と専用充電器価格）及び消費税が含まれています |
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