ヤマハ発動機株式会社は、空冷4ストローク単気筒50cc・自動遠心クラッチ＆3段変速採用のキッズ向けプレイバイク「TT-R50E」を2006年8月25日より新発売する。オフ入門用モデルとして本格的な装備を備え、2007年モデルのYZ共通イメージのブロックパターングラフィックを採用した。
また、空冷4ストローク125ccセルスターター採用エンジン搭載のオフ・ファンライディングモデル「TT-R125LWE」、空冷2ストロークエンジン搭載のキッズ向けプレイバイク「PW50」「PW80」についても新グラフィック採用の2007年モデルを設定し2006年7月25日より発売する。4モデルともナンバープレートを取得し一般公道を走行する事は出来ない。
「TT-R50E」は4～7歳程度で体重40kg以下の子供を対象としたオフ入門用モデルで、クラッチ操作なしにギア変速が楽しめる自動遠心クラッチ＆3段変速、走破性に優れた前後サスペンション、子供の体形に合わせたボディ、モトクロッサーYZスタイル、などが特徴となっている。なお本製品の製造は中国のヤマハ生産拠点、重慶建設ヤマハ有限公司で行う。 |
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ヤマハ「TT-R50E」 |
名称 |
ヤマハ「TT-R50E」、「TT-R125LWE」
ヤマハ「PW50」、「PW80」 |
発売日 |
TT-R50E 2006年8月25日
TT-R125LWE、PW50、PW80 2006年7月25日 |
カラーリング |
■ディープパープリッシュブルーソリッドE（ブルー） |
販売計画 |
800台（シリーズ合計・国内） |
1）粘り強く心地よい加速感をもつ４ストロークエンジン
扱いやすい出力特性を持つ空冷4ストロークOHC単気筒49.5cm3エンジンを採用。吸気効率、燃焼効率、ロス馬力低減を徹底追求して設計したこのエンジンは、中低速でのトルク特性が良好でファンライディングでの扱い易い特性が持ち味となっている。キャブレターには11mm径のVMタイプを採用し、中速域からの気持ちよい加速感を引き出すポイントとなっている。
2）扱い易い自動遠心クラッチ採用3速ミッション
変速機構には、クラッチ操作の不要な自動遠心クラッチに3速リターンミッションを組み合わせた。ギアチェンジ操作に慣れないうちはオートマチック感覚でライディングでき、慣れるに伴いモーターサイクル感覚のギアシフト操作をクラッチなしで楽しめる。
3）メインキー設定・始動時に便利なセルスターター
セルスターターボタンで容易な始動ができるセルスターター方式を採用。またこれとは別系統にてメインスイッチを独立させ、キー保管の利便性向上を図った。
4）大容量サイレンサー
排気系には4ストロークモトクロッサーYZを彷彿させるマフラーを装備。優れた排気効率と静かな排気音を両立させている。
5）バックボーンタイプのフレーム
フレームは、軽量・高剛性のスチール製大径43mmパイプ使用のバックボーンタイプを採用。これにほぼ水平配置（シリンダー前傾角10度）で3点懸架し最適バランスを実現。またフートレスト廻りはフラットな形状として足首でマシンホールドをしやすい設計とした。
6）モノクロスサスペンションの採用
余裕のホイールトラベルを確保できマス集中設計に貢献するモノクロスサスペンションを採用した。スチール製パイプのトラス形リアアームをショックユニットに組み合わせ、71mmのホイールトラベルを確保した。フロントには、インナーチューブ径21.7mmで96mmのホイールトラベルをもつ倒立型フロントフォークを採用。タフな悪路走破性の向上を達成した。
7）扱いやすい前後ブレーキ
フロント、リアともに防塵タイプの80mmドラムブレーキを採用し、強力なストッピングパワーを確保した。またフロントブレーキは、レバー比の最適化により握力の少ない子供に扱いやすい特性とした。リアブレーキは右フートペダル操作のモーターサイクルタイプを採用し、モーターサイクル感覚の操作となっている。
8）専用設計タイヤの採用
前後タイヤはオフでのグリップ性と耐摩耗性を両立した専用設計で、2.50-10サイズを採用した。ホイール＆リムは、ともに丈夫なスチール製を採用して信頼性を確保している。
9）ジャストサイズの新ボディ
概ね4～7歳・40kg以下の子供にフィットするボディを採用した。シート高は555mm、ホイールベース925mm、車重54kgで、子供ひとりでも取り回し易い低重心設計となっている。さらに子供の手のひらサイズに合わせ、ハンドルパイプは握りやすい19mm径パイプ（現行PW同サイズ）を採用したほか、グリップラバーも斬新なモトクロッサーYZパターンと同一のものを採用した。なお、チェーンカバーはチェーン露出を最小限とした大型タイプを採用した。
10）樹脂製3リットル容量タンク及びYZスタイル
モトクロッサーYZイメージを強調したフュエルタンクは3リットル容量の樹脂製を採用した。またボディ、前後フェンダー、エアスクープ、シートなど全身YZの雰囲気を漂わすダイナミックな外観となっている。 |
| 全長×全幅×全高 |
1,305mm×595mm×775mm |
| シート高 |
555mm |
| 軸間距離 |
925mm |
| 最低地上高 |
135mm |
| 乾燥重量／装備重量 |
54kg／57kg |
| 原動機種類 |
空冷・4ストローク・OHC |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
49.5cm3 |
| 内径×行程 |
36.0mm×48.6mm |
| 圧縮比 |
9.5：1 |
| 最高出力 |
2.4kW／8,500r/min |
| 最大トルク |
3.2N･m／5,500r/min |
| 始動方式 |
セル式 |
| 潤滑方式 |
ウエットサンプ |
| エンジンオイル容量 |
1.0L |
| 燃料タンク容量 |
3.1L |
| キャブレター型式 |
VM11 |
| 点火方式 |
C.D.I.式 (デジタル) |
| 1次減速比／2次減速比 |
3.722／2.846 |
| クラッチ形式 |
湿式多板遠心式 |
| 変速機形式 |
常時噛合式前進3段 |
| 変速比 |
1速3.25 2速1.736 3速1.217 |
| キャスター／トレール |
25°5′／34mm |
| タイヤサイズ (前／後) |
2.50-10／2.50-10 |
| ブレーキ形式 (前／後) |
ドラム／ドラム |
| 懸架方式 (前／後) |
テレスコピック式／スイングアーム式 |
| 全長×全幅×全高 |
1,885mm×795mm×1,085mm |
| シート高 |
805mm |
| 軸間距離 |
1,270mm |
| 最低地上高 |
295mm |
| 乾燥重量／装備重量 |
84kg／90kg |
| 原動機種類 |
空冷・4ストローク・OHC・2バルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
124cm3 |
| 内径×行程 |
54.0mm×54.0mm |
| 圧縮比 |
10.0：1 |
| 最高出力 |
7.2kW(9.8 PS)／8,000r/min |
| 最大トルク |
9.9N･m(1.01kgf･m)／6,500r/min |
| 始動方式 |
セル・キック併用式 |
| 潤滑方式 |
強制圧送ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 |
1.2L |
| 燃料タンク容量 |
6.6L |
| キャブレター型式 |
VM20×1 |
| 点火方式 |
C.D.I.式 |
| バッテリー種類 |
12V、3.2Ah(10h)／GT4L-BS |
| 1次減速比／2次減速比 |
3.579／4.154 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式前進5段 |
| 変速比 |
1速2.643 2速1.778 3速1.316
4速1.045 5速0.875 |
| フレーム形式 |
鋼管ダイヤモンド |
| キャスター／トレール |
28°30′／107mm |
| タイヤサイズ (前／後) |
70/100-19 42M／90/100-16 52M |
| ブレーキ形式 (前／後) |
油圧式シングルディスク／ドラム |
| 懸架方式 (前／後) |
テレスコピック式／スイングアーム式 |
| ホイールトラベル (前／後) |
180mm／168mm |
| 全長×全幅×全高 |
1,245mm×575mm×715mm |
| シート高 |
485mm |
| 軸間距離 |
855mm |
| 最低地上高 |
105mm |
| 乾燥重量 |
37kg |
| 原動機種類 |
空冷・2ストローク・クランク室リードバルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
49cm3 |
| 内径×行程 |
40.0mm×39.2mm |
| 圧縮比 |
6.0：1 |
| 最高出力 |
1.8kW(2.5PS)／5,500r/min |
| 最大トルク |
3.5N･m(0.36kgf･m)／4,500r/min |
| 始動方式 |
キック |
| 潤滑方式 |
分離給油 |
| オイルタンク容量 |
0.35L |
| 燃料タンク容量 |
2.0L |
| キャブレター型式 |
VM12 |
| 点火方式 |
C.D.I.式 |
| 1次減速比／2次減速比 |
1.909／6.218 |
| クラッチ形式 |
湿式内拡重錘式 |
| 変速機形式 |
— |
| 変速比 |
— |
| キャスター／トレール |
25°30′／50mm |
| タイヤサイズ (前／後) |
2.50-10 4PR／2.50-10 4PR |
| ブレーキ形式 (前／後) |
ドラム／ドラム |
| 懸架方式 (前／後) |
テレスコピック式／ユニットスイング式 |
| 全長×全幅×全高 |
1,540mm×640mm×880mm |
| シート高 |
635mm |
| 軸間距離 |
1,055mm |
| 最低地上高 |
185mm |
| 乾燥重量 |
57kg |
| 原動機種類 |
空冷・2ストローク・クランク室リードバルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
79cm3 |
| 内径×行程 |
47.0mm×45.6mm |
| 圧縮比 |
6.6：1 |
| 最高出力 |
3.5kW(4.8PS)／5,500r/min |
| 最大トルク |
6.3N･m(0.64kgf･m)／5,000r/min |
| 始動方式 |
キック |
| 潤滑方式 |
分離給油 |
| オイルタンク容量 |
0.95L |
| 燃料タンク容量 |
4.9L |
| キャブレター型式 |
VM15 |
| 点火方式 |
C.D.I.式 |
| 1次減速比／2次減速比 |
3.143／2.133 |
| クラッチ形式 |
湿式多板遠心式 |
| 変速機形式 |
常時噛合式前進3段 |
| 変速比 |
1速3.250 2速1.812 3速1.294 |
| キャスター／トレール |
26°00′／62mm |
| タイヤサイズ (前／後) |
2.50-14 4PR／3.00-12 4PR |
| ブレーキ形式 (前／後) |
ドラム／ドラム |
| 懸架方式 (前／後) |
テレスコピック式／スイングアーム式 |
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メーカー希望小売価格 |
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ヤマハ「TT-R50E」 |
１７３,２５０円 |
(本体価格１６５,０００円/消費税８,２５０円) |
ヤマハ「TT-R125LWE」 |
３１５,０００円 |
(本体価格３００,０００円/消費税１５,０００円) |
ヤマハ「PW50」 |
１１６,５５０円 |
(本体価格１１１,０００円/消費税５,５５０円) |
ヤマハ「PW80」 |
１６９,０５０円 |
(本体価格１６１,０００円/消費税８,０５０円) |
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