卓越した信頼性、快適性、燃料経済性を持つ高性能船外機　世界初の150馬力4ストローク船外機　「F150A」新発売

ヤマハ「F150A」

ヤマハ「F150A」

500台／初年度(国内)

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軽量・コンパクト設計を徹底し、当社のHPDI(高圧直噴)2ストローク船外機「Z150P」と同等の重量を実現しました。さらにトランサム高さ(船外機取り付け位置に対応する船外機のシャフトのサイズ)はXとLの2種類のバリエーションを用意。これらにより幅広い艇種への搭載を可能とし、用途の幅を広げるとともに、2ストローク船外機からの載せ替えをも容易にしました。

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気筒当たり4個、計16個のバルブを装備したDOHCシステムと独自の4 in 1排気システムが吸排気効率を高め、高出力を生み出すことに成功しました。

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10mmオフセットクランクを採用し、エンジンをコンパクト設計。これにより吸気系の容量を十分に確保し、低中速での高トルクを維持させました。

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各々のプロペラ回転方向を変えることで操船の負荷を軽減し、安定した走行性能、加速性能を得ることができる「カウンターローテーションシステム」に対応し、二基掛けへの対応性を高めました。

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ECM(電子制御モジュール)コンピュータ制御の16バルブDOHC4ストロークエンジンは高い燃焼効率を発揮し、優れた燃料経済性を実現するとともに、クリーンな燃焼を維持。

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ブローバイガスからエンジンオイルを分離し、燃料だけを燃焼室に戻し再燃焼させる「ブローバイガス再燃焼システム」を採用。これにより煙や匂いはもとより排気ガスからCOやNOxを大幅に減少させ、クリーン度を高めました。

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ツインバランスシャフトとフライホイールのゴムダンパー、また高性能エンジンマウントを採用し、振動を高いレベルで抑制しています。

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大容量吸気サイレンサーの採用によりエンジンのノイズを制御。また迷路式排気システムの採用により特に低速域でのノイズを大幅に抑制。

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アイドルスピードコントローラーの採用により、低速域におけるエンジンの安定性を高めました。

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アルミ鋳造に比べ磨耗に強く強靭な鍛造ピストン、独自の熱処理を施したクランクシャフトとコンロッド、振動を抑制するダンパー付きフライホイールマグネト、エンジンを適温に保つ冷却系を採用するなどして、耐久性を高めました。

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エンジンの要所に配置した6個の主要センサーにより、エンジンコンディションや不具合(オーバーヒート、オーバーレブ、エンジンオイルの低減等)を監視し、制御するECM制御方式を採用しました。

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パソコンをエンジンに接続することで故障個所の発見や故障履歴を知ることができるヤマハダイアグノスティックシステムを採用しました。

エンジン形式

4ストローク直列四気筒

排気量

2,670cm³

ボア×ストローク

94×96.2mm

プロペラ軸出力

110.3kW(150PS)／5,500rpm

全高

L：1,714mm／X：1,842mm

全幅

511mm

全長

822mm

トランサム高さ

L：516mm／X：643mm

乾燥質量

L：216kg／X：220kg (共にステンレススチールプロペラ付の質量)

(本体価格、消費税別)