| ヤマハ発動機株式会社は、グランプリロードレースで活躍するヤマハファクトリーマシンYZR250の技術をフィードバックして開発した市販ロードレーサー「TZ250」について、細部の熟成を図った2001年モデルを設定し、11月10日より発売します。
現行2000年モデルで新型エンジンを搭載しましたが、2001年モデルでは従来の優れた特徴を継承しながら、主に加速性能、オーバレブの向上をテーマに細部に最新技術を折り込み、戦闘力の一層の向上を図りました。
なお、「TZ125」については、現行2000年モデルを継続販売いたします 。
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2001年モデル
ヤマハロードレーサー「TZ250」 |
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名称 |
ヤマハ「TZ250」 |
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発売日 |
2000年11月10日 |
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予約期間 |
2000年8月1日～9月30日（TZ125もあわせて受注） |
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| 主な変更点 |
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キャブレター熟成、ソレノイドのデューティ制御設定などによる性能向上 |
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TMXχ38mmキャブレターは、内部のメインノズル径変更および内部構造の変更を行ない、混合気の霧化最適化を達成。加速性能の向上、アクセルに対するリニアリティを向上しました。さらに、CDIユニットには、新たにキャブレターソレノイドのデューティ制御を設定するとともに、点火時期の最適化を図り、セッティングの容易化を実現するとともにオーバーレブ特性の向上を図っています。 |
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クランクケース変更 |
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クランクケースは、上記キャブレターセッティング変更等との連動で最適化を行ない、特にオーバーレブ特性に優れた形状を実現しました。またクランクアッセンブリも、各部仕様の最適化を行ない信頼性アップを図りました。 |
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フロントサスペンションの圧側ダンピング特性変更 |
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フロントサスペンションは、ブレーキング時の挙動安定化を目的に熟成を図りました。ストロークを３mm伸ばすとともに圧側減衰力特性を変更し、より許容度を拡大しています。 |
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その他の仕様変更 |
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この他、（1）レバータッチおよび操作性アップを図るフロントブレーキのマスターシリンダー仕様変更（2）リアホイールのクラッチハブ廻りのダンパー取付け部の仕様変更による信頼性向上（3）デジタルメーター(水温計)の応答性向上、などを行いました
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| ２００１年モデル ヤマハロードレーサー『TZ250』主要諸元 |
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全長×全幅×全高
ホイールトラベル（前／後）
シート高
軸間距離
最低地上高
半乾燥重量 |
1955mm×650mm×1083mm
113mm／118mm
788mm
1342mm
112mm
102kg |
原動機種類
気筒数配列
総排気量
内径×行程
圧縮比
最高出力
最大トルク
始動方式
潤滑方式
燃料タンク容量
キャブレター型式
点火方式 |
水冷２サイクルクランク室リードバルブ
V型2気筒
249cm3
54.0mm×54.5mm
7.2 ～7.7：1
68kW（92PS）/12250r/min
53N･m(5.4kgf･m)／11750r/min
押しがけ
混合給油
23.0リットル
TMXχ38×２
CDI式 |
１次減速比／２次減速比
クラッチ形式
変速機形式
変速比
フレーム形式
キャスター／トレール
タイヤサイズ（前／後）
ブレーキディスク有効径（前／後）
緩衝装置（前／後）
ブレーキ形式 （前／後）
懸架方式 （前／後） |
2.524／2.571
乾式多板コイルスプリング
常時噛合式前進6段リターン
1速／1.889 2速／1.476 3速／1.261
4速／1.080 5速／0.963 6速／0.909
ダイヤモンド
22度／82mm
3.10/4.80R17／165/55R17
298mm／185mm
オイルダンパー、エア併用コイルスプリング／
ガス封入オイルダンパー、コイルスプリング
油圧式ダブルディスク／油圧式シングルディスク
テレスコピック／スイングアーム |
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| メーカー希望小売価格 |
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ヤマハロードレーサー「TZ250」
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1,850,000円（消費税別） |
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