エンジン細部の熟成及びアルミ製リアフレームの採用で戦闘力を一段と向上　2000年モデルのヤマハモトクロッサー ＹＺシリーズ　及びキッズ向けプレイバイクＰＷシリーズ発売について

　ヤマハ発動機（株）は、水冷2サイクルエンジン搭載のヤマハモトクロッサーシリーズ「YZ250」「YZ125」について、エンジン性能の向上、操作性向上、戦闘力アップを図った2000年モデルを設定し発売します。さらに、「YZ80/80LW」については、カラーリングを変更し、2000年モデルとして発売します。
　また、YZ気分を手軽に楽しめるキッズ向けオフ入門プレイバイク、「PW50」「PW80」は、2000年モデルYZにあわせてカラーリングを変更して発売する。なお、YZ80、YZ80LW、PW50、PW80の仕様諸元は従来通りです。

2000年 ヤマハモトクロッサー「YZ250」

　2000年モデルの「YZ250」は、'99モデルで全面新設計エンジンを採用した「YZ250」をベースに、トップクラスの競争力、戦闘力を一層高め、熟成を図ったモデルです。

■PWK38mmキャブレターの採用
　'99モデルで全面新設計を図った水冷2サイクル・ピストンリードバルブエンジンをベースに、一層の熟成を図った。①TPS連動型パワージェット付きケーヒンφ38mmPWKキャブレター（従来はPWM38）の新採用、②新作軽量ピストンピンの採用、③3DマップCD1ユニットの採用（従来は2D）などの相乗効果によって、中高速域でのレスポンス向上を図りました。

■クラッチ関連の改善
　プレッシャープレートの新作、クラッチスプリングの見直し、ハンドル側レバー形状の見直し等により操作フィーリングの向上を図りました。

■フレームの軽量化
　フレームは、基本設計を継承しながらも、メインフレームの一部をより優れた特性をもつ高張力素材に変更。またリアフレーム部については従来のスチール製丸パイプから、軽量アルミ合金製の角型タイプに変更、フレーム後端高を従来モデル比較で10mm低く設計しました。
　上記の効果により、軽量化の促進、ライディングポジションの自由度を拡大しました。

■前後サスペンションの仕様変更
　フロントサスペンションは、①アルミ（ピストン）ロッドの採用（従来はスチール）②低フリクションダストシールの採用、③低フリクションアウターチューブの採用などで性能向上を図りました。またアンダーブラケットについては、アウターチューブ、クランプ幅のアップ、及び断面形状の見直しを行い、剛性アップを図りました。これらの効果が、コーナリング性能の向上とギャップ走破性向上を実現しました。

■リアサスペンション性能の向上
　リアサスペンションのシリンダー、ピストンベアリングにアルミ材を採用しました。またダンパーの伸圧独立減衰力調整機構は、圧側に高速・低速独立アジャスターを設けて、セッティングの容易化を図りました。

■その他の変更
　①クラッチレバー形状の変更、②クラッチレバーホルダー部にクイック・アジャスト機構の採用、③新設計のフロントフェンダー、④新作ゼッケンプレートの採用、などを行いました。

　2000年モデルの「YZ125」は、従来モデルの優れた特徴を推進しながら、より一層のパワーバンド確保等による戦闘力アップを図ったモデルです。

■新作シリンダー（排気ポート変更）とYPVSバルブの変更
　余裕のあるパワーバンドを確保するために、排気ポート中部に膨らみをもつ新作シリンダーを採用しました。さらに、YPVSバルブは形状および全幅を変更（27mm→29.3mm）。これらにより、低・中速の力強さを増すと共に幅広いパワーバンドを実現させました。

■ミッション、クラッチ系の改善
　ミッション系では、ドライブ軸のスプライン変更（六角タイプ→インボリュートタイプ）等によりシフト操作性の向上を図りました。またクラッチはプレッシャープレートの断面形状を変更、またハンドル側のレバー形状を変更し、操作性を向上させました。

■フレームの軽量化
　リアフレーム部については従来のスチール製丸パイプから、軽量アルミ合金製の角型タイプに変更、フレーム後端高を従来モデル比較で10mm低く設計しました。これで軽量化の促進、ライディングポジションの自由度を拡大しました。

■前後サスペンションの仕様変更（YZ250と同様）
　フロントサスペンションは、①アルミ（ピストン）ロッドの採用（従来はスチール）②低フリクションダストシールの採用、③低フリクションアウターチューブの採用などで性能向上を図りました。これらの効果が、コーナリング性能の向上とギャップ走破性向上を実現しました。

■リアサスペンション性能の向上（YZ250と同様）
　リアサスペンションのシリンダー、ピストンベアリングにアルミ材を採用しました。またダンパーの伸圧独立減衰力調整機構は、圧側に高速・低速独立アジャスターを設けて、セッティングの容易化を図りました。

■その他の変更
　①クラッチレバー形状の変更、②クラッチレバーホルダー部にクイックアジャスト機構の採用、③新設計のフロントフェンダーの形状変更、④新作ゼッケンプレートを採用しました。

＜YZ80およびYZ80LWについて＞
　従来から好評の性能・仕様諸元等をそのままに、2000年モデルYZシリーズに共通の車体グラフィックを採用しました。尚、性能・仕様諸元、メーカー希望小売価格に変更はありません。

＜PW50およびPW80について＞
　従来から好評のKids向けプレイバイクPW50／80の2機種については、2000年モデルYZシリーズに合わせ、車体グラフィックを変更しました。尚、性能・仕様諸元、メーカー希望小売価格に変更はありません。