ヤマハ発動機株式会社は、250ccの空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを軽量・スリムなボディに搭載し優れたオフロード走行性を発揮する“マウンテントレール” ヤマハ「セロー250」について、始動性や環境性能のさらなる向上に寄与するF.I.（フューエルインジェクション）を新採用するなど仕様変更を行い2008年1月30日より発売する。
「セロー250」は1985年に“マウンテントレール”を提唱して誕生。オフロードでの優れたトレッキング性と、市街地での扱い易い走行性が人気のロングセラーモデルである。2005年には《操る楽しさナンバーワン》をキーワードにフルモデルチェンジを行い、250ccの新エンジンを搭載、新ボディ採用と相まって走行性向上を行った。
今回の2008年モデルでは、（1）F.I.採用、吸気ポート形状変更などによる環境性能、トルク感向上、（2）フロントフォークアウターチューブの仕様変更によるトレール量見直しを図った。また、全色新グラフィックを採用した。
なお随所にゴールドを塗装した上級グレードの「セロー250（S）」をあわせて設定した。 |
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ヤマハ「セロー250」 |
名称 |
ヤマハ「セロー250」
ヤマハ「セロー250（S）」 |
発売日 |
2008年1月30日 |
カラーリング |
セロー250
■パープリッシュホワイトソリッド1（新グラフィック：シロ/ミドリ）
■ヒートレッド（新色：シロ/アカ）
セロー250（S）
■ライトイエローイッシュグレーメタリック9（新色：ゴールド） |
販売計画 |
1,500台（シリーズ合計/年間、国内） |
| 型式／エンジン型式 |
JBK-DG17J／G370E |
| 全長×全幅×全高 |
2,100mm×805mm×1,160mm |
| シート高 |
830mm |
| 軸間距離 |
1,360mm |
| 最低地上高 |
285mm |
| 乾燥重量／装備重量 |
119kg／130kg |
| 舗装平坦路燃費 |
40km／L(60km／h) |
| 原動機種類 |
空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
249cm3 |
| 内径×行程 |
74.0mm×58.0mm |
| 圧縮比 |
9.5：1 |
| 最高出力 |
14kW(18PS)／7,500r/min |
| 最大トルク |
19N･m(1.9kgf･m)／6,500r/min |
| 始動方式 |
セル式 |
| 潤滑方式 |
強制圧送ウエットサンプ |
| エンジンオイル容量 |
1.4L |
| 燃料タンク容量 |
9.6L |
| 燃料供給 |
燃料噴射式 |
| 点火方式 |
T.C.I.式 |
| バッテリー容量／種類 |
12V-6Ah(10h)／YTZ7S(MF) |
| 1次減速比／2次減速比 |
3.083／3.200 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式前進5段リターン |
| 変速比 |
1速2.846 2速1.812 3速1.318
4速1.035 5速0.821 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
| キャスター／トレール |
26°40′／105mm |
| タイヤサイズ （前／後） |
2.75-21 45P／120/80-18M/C 62P(後チューブレス) |
| ブレーキ形式 （前／後） |
油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク |
| 懸架方式 （前／後） |
テレスコピック／スイングアーム(リンク式) |
| ヘッドライト |
ハロゲンバルブ／12V、60W/55Ｗ×1 |
※誤記修正 シート高810mm→830mm（2016年7月）
ヤマハ「セロー250」 |
４９３,５００円 |
(本体価格４７０,０００円/消費税２３,５００円) |
ヤマハ「セロー250（S）」 |
５１４,５００円 |
(本体価格４９０,０００円/消費税２４,５００円 |
※沖縄を除く。メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれない。 |
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