USディーラーミーティングで発表する2001年米国向けモデル　ヤマハ　４ストロークモトクロッサー 「YZ250F」について　チタン製５バルブなど先進の４スト技術を投入

　ヤマハ発動機（株）および当社の米国での現地法人、ヤマハモーターUSAでは、このほど米国で開催されるディーラーミーティングで、４ストローク250cc ５バルブエンジン搭載のニューモトクロッサー「YZ250F」およびエンデューロ仕様の「WR250F」など、2001年米国向けモデルを発表しました。
　この「YZ250F」は、新開発の水冷４ストロークDOHC５バルブエンジンを、セミダブルクレードルフレームに搭載した競技用のニューモデルで、欧州、大洋州および日本にも順次導入する予定です。また、「WR250F」は、「YZ250F」をベースにエンデューロでの総合性能に照準をあて、ギアレシオなど仕様変更を図ったモデルとなっています。

　「YZ250F」は、'99年の500ccモトクロス世界選手権でチャンピオンマシンとなったファクトリーマシン「YZ426F」の技術を基に、"クラス最速の４スト・モトクロッサー"を主題に開発したモデルです。チタン製５バルブ採用の超小型エンジン搭載などで、２スト・モトクロッサーより軽量で、かつ同等以上の優れた戦闘力が特徴となっています。
　なお、４ストローク250ccマシンは、AMA／MFJレギュレーションでは「125ccクラス」に参戦可能、現行FIMレギュレーションでは、「250ccクラス」への出場となりますが、いずれも２スト・４スト混走による競技の活性化が期待されます。

ヤマハ　４ストロークモトクロッサー「YZ250F」 （'００年６月／USディーラーミーティング出品車）

　このほど新発売の４ストロークモトクロッサー「YZ250F」は、"クラス最速の４スト・モトクロッサー"を主題に開発を進めてきたモデルです。'99年、500ccモトクロス世界選手権でチャンピオンマシンに輝いたファクトリーマシン「YZ426F」の技術ノウハウに基いて開発、製品化しました。
　
　'98年からヤマハが投入した４ストロークモトクロッサー「YZ400F」（および「YZ426F」）は、それまで２ストローク中心であったモトクロス競技の世界に新風を送り込みました。優れたトラクションが特徴の軽量４ストロークモデルは、特にエンスージャストから支持を得て、次世代のモトクロッサーとしてファンから注目されました。
　加えてヤマハでは、オフ入門用のファンライドモデルとして「TT-R125LW」、「TT-R90」などを2000年から市場投入しました。従来からの２ストローク「YZ」系およびキッズ向け「PW」系と合わせ、オフ競技およびファンライドモデルとして「２＆４」（２ストロークと４ストローク）のラインナップを充実させてきました。
　このほど発表の「YZ250F」の登場で、上記ヤマハの「２＆４」ラインナップが一層充実します。

　当社モデル比（２スト・モトクロッサー比較）でも軽量となる超軽量小型エンジンを新開発して搭載しました。77㎜×53.6㎜のボア×ストローク、12.5:１の高圧縮比から優れた特性を引き出しています。吸気３本、排気２本の５バルブは、チタン製を投入しスプリング荷重の約30％低減を図り、優れたレスポンスを達成しました。冷却性に優れるメッキシリンダー、軽量で高強度なアルミ鍛造ピストン、軽量マグネシウムヘッドカバー、小慣性交流マグネトー等の採用で優れた性能を達成しました。これにTPS（スロットルポジションセンサー）一体の「ニューFCR37」キャブレターを採用して好レスポンスと高い戦闘力を達成しました。また、１軸バランサーを採用して振動低減を図りました。

　高張力鋼管採用の軽量セミダブルクレードルフレームを新開発して採用しました。「YZ426F」同様、ダウンチューブおよびガセット内部をオイルタンクに活用する"タンクインフレーム"構造で、ドライサンプエンジンとの相乗効果が382㎜の最低地上高（'01年「YZ426F」比較で9㎜拡大）を達成、あわせて優れた操縦安定性を引き出しました。なお、ホイールベースは、'01年「YZ426F」比較で15㎜ショートな1475㎜と設定してバランスのよいハンドリングを実現しました。

　リアサスペンションは、新作ニードルベアリング、軽量アルミ製スプリングガイド採用等で性能アップを図った'01年モデルの「YZ426F」と同パーツを投入しました。特にジャンプからの着地時などで優れたボトム性能を達成しました。また、'01年「YZ426F」同型の軽量アルミ製リヤアームを採用し優れた駆動力を引き出しました。

　フロントブレーキには、'01年「YZ426F」同タイプの大径ディスクブレーキを採用しました。これをフローティング装着として、強力なストッピングパワーと優れた操作フィーリングを実現しました。

　この他、クラッチレバー、ニュータイプフロントマスターシリンダー、軽量シールチェーン、ツートンカラーシートなど、'01年モデルの「YZ426F」と同一パーツを投入しました。なお、タイヤサイズはフロントに「YZ426F」と同サイズの80/100-21、リアに「YZ125」と同サイズの100/90-19を採用して優れたバランスを達成しました。

'00年USディーラーミーティングに出品する
'01年モデル　４ストロークモトクロッサー「YZ426F」について

　このほどのUSディーラーミーティングで発表する2001年モデルの４ストロークモトクロッサー「YZ426F」は、現行モデルの優れた特徴を継承しつつ、主に(1)レスポンスの向上、(2)フロントブレーキの操作性向上、(3)重量低減などをテーマとして熟成を図り、総合的な戦闘力をアップさせたモデルとなっています。

　吸気３本、排気２本の５バルブは、チタン製を投入しスプリング荷重を低く抑えロス馬力を低減、優れたレスポンスに磨きをかけました。また、キャブレターセッテイングは見直しを図り、特性向上を図りました。

　リアサスペンションは、新作ニードルベアリング、軽量アルミ製スプリングガイド採用等で性能アップを図った'01年モデルの「YZ250」と同パーツを投入。また、軽量アルミ製リヤアームを採用し優れた駆動力を引き出しました。

　フロントブレーキには、'01年「YZ250」同タイプの大径ディスクブレーキを採用しました。これをフローティング装着として、強力なストッピングパワーと優れた操作フィーリングを実現しました。

　カムシフト、エキパイ、ドライブチェーン、リヤアームなどに新作軽量パーツを投入し、軽量化を図りました。