世界初の2ストローク用酸素センサーを取付けた　エレクトロニック・フュエル・インジェクションを装備　ヤマハ2ストローク船外機5機種同時新発売

　ヤマハ発動機株式会社では、優れた燃費を実現する燃料供給システムであるエレクトロニック・フュエル・インジェクション（ELECTORONIC　FUEL　INJECTION）を装備した2ストローク船外機5機種「150JETOL」「150JETOX」「200JETOX」「225FETOX」「250BETOX」を1999年1月より新発売いたします。

2ストローク船外機「150JETOX」

　これらの船外機に装備したエレクトロニック・フュエル・インジェクションには、世界で初めて実用化に成功した2ストローク用酸素センサーが取付けられ、エンジンに最適な量の燃料を供給するため、従来の2ストローク船外機に比べ、より高い性能と好燃費を実現させています。

　新発売する5機種は、150馬力から250馬力までで、船外機としては比較的大型に分類されるモデルです。フィッシング、プレジャーや業務用など幅広い用途でのニーズが見込まれています。

　船外機の高馬力商品においてはエレクトロニック・フュエル・インジェクションを装備したモデルがユーザーの支持を集めつつあります。
海水で使用しても十分な信頼性を持ち、かつ直接的にユーザーメリットとなる燃費向上や騒音・振動の低下を図り、ユーザーニーズに応える商品のひとつとして、ユーザーの選択の幅を広げるものです。

　ヤマハ・エレクトロニック・フュエル・インジェクションはマイクロコンピュータ制御の燃料噴射器を利用して、エンジンに最適な燃料を送り込むシステムです。
　同システムは、空気供給装置と燃料供給装置、それらを制御するコンピュータ・コントロールからなっています。
　エレクトロニック・フュエル・インジェクション本来の機能を発揮させるためには酸素センサーが必要不可欠ですが、海という環境のもと、しかも、より空間的制約の厳しい船外機においてはセンサーの取付け自体が困難なことでした。
当社では、排気ガス中の酸素を検知し、そこから燃焼状態をチェックする方法を新たに開発しました。これは2ストローク用酸素センサーとして世界で初めての実用化に成功したものです。

　自動車エンジンにおけるエレクトロニック・フュエル・インジェクションは1970年代には一般的に採用されていますが、船外機においては、1980年代中頃から徐々に製品に装備されるようになっています。
しかし、従来のエレクトロニック・フュエル・インジェクションには各種センサーが海水等の塩分に弱かったり、燃焼状態を感知するセンサーが無いため、始動の良さは向上したものの、燃費やスロットルレスポンスについてはそれほどメリットのない、いわば未成熟な燃料供給システムというものでした。
そうした課題をクリアしたのが、ヤマハ独自の技術で開発したエレクトロニック・フュエル・インジェクションです。