| ヤマハ発動機(株)は、新開発の水冷４００ｃｃエンジンをワイドタイプのダブルクレードルフレームに搭載し、市街地からワインディングまで広域での快適な走行性を実現したニューモデル、ヤマハスポーツ「ＦＺ４００」を‘９７年３月２０日より新発売する。
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ヤマハスポーツ『ＦＺ４００』
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名称 |
ヤマハスポーツ『ＦＺ４００』 |
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発売日 |
１９９７年３月２０日 |
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カラーリング |
ビビッドレッドカクテル1（レッド）、
ライトグレイメタリック3（シルバー）、ブラック2 |
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販売計画 |
１０，０００台（年間、国内合計） |
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| 商品の概要 |
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| 国内の４００ｃｃクラスは、年間約８～１０万台の需要で推移しており、カウリング装備をもたない「ネイキッド」モデルと、ゆったりした乗り味の「アメリカン」モデルが人気を分け合っている。
この「ネイキッド」クラスにおいては、ヤマハ「ＸＪＲ４００」等のスポーツ志向と、ヤマハ「ＳＲ４００」等のトラディショナル志向に人気があるが、一方にニーズの多様化も見られる。
新発売の「ＦＺ４００」は、従来のネイキッドモデルが持っていた“乗りやすさと使い勝手の良さ”をそのまま継承しながら、パワフルかつ軽快なエンジン特性と高いコーナリング性能、高速域での快適性を付加して高次元で調和させ、新しいスーパースポーツを提唱するモデルである。 |
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| 主な特徴 |
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新設計水冷ＤＯＨＣエンジン |
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(1)優れたレスポンスを生む軽量ピストン、(2)スロットル操作に素早く対応するＴＰＳ装着CVKキャブレター、(3)排気脈動効果を活かした４－２－１マフラー、(4)マイコン制御の点火装置等を投入したニューエンジンを採用した。また、吸排気系のセッティングにより、低中回転域ではトルクフルで扱いやすく、かつ、高回転域ではＤＯＨＣらしい伸びのあるパワー特性を実現した。 |
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ワイドタイプのダブルクレードルフレーム |
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優れた剛性と適度なしなりを調和させた新設計スチールパイプ製ダブルクレードルフレームを採用した。エンジンを囲み込むようなデザインとし、‘８０年代の耐久レース用マシンの外観イメージを達成している。 |
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《ブレンボ》ブレーキの採用 |
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優れた制動力と操作性が特徴の《ブレンボ》キャリパーをフロントブレーキに装着した。 |
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ハーフカウルの標準装備 |
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小型軽量のフレームマウントハーフカウルを採用し、優れたライダープロテクション効果と余裕の居住性を実現した。
また、ヘッドライトはマルチリフレクター２灯式とし、優れた照射性とオーガニックフォルムを実現した。 |
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| ヤマハスポーツ『ＦＺ４００』主要諸元 |
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型式／エンジン型式
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４ＹＲ／４ＹＲ
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全長×全幅×全高（ｍｍ）
シート高（ｍｍ）
軸間距離（ｍｍ）
最低地上高（ｍｍ）
乾燥重量／装備重量（ｋｇ）
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２０８０ｍｍ×７１５ｍｍ×１１７０ｍｍ
785
1420
130
１７７／１９９
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舗装平坦路燃費（ｋｍ／l）
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３５．０（６０ｋｍ／ｈ）
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原動機種類
気筒数配列
総排気量（ｃｍ3）
内径×行程（ｍｍ×ｍｍ）
圧縮比
最高出力（ＰＳ／ｒｐｍ）
最大トルク（ｋｇｆ・ｍ／ｒｐｍ）
始動方式
潤滑方式
エンジンオイル容量（l）
燃料タンク容量（l）
キャブレター型式
点火方式
バッテリー種類
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水冷・４サイクル・ＤＯＨＣ・４バルブ
並列４気筒
399
５６．０×４０．５
１１．７：１
５３．０／１１，５００
３．８／９，５００
セ ル 式
強制圧送ウエットサンプ
3.5
18
ＣＶＫ３０×４
トランジスタ式
ＧＴ１２Ｂ－４
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１次減速比／２次減速比
クラッチ形式
変速機形式
変速比
フレーム形式
キャスター／トレール（度／ｍｍ）
タイヤサイズ（前／後）
ブレーキ形式（前／後）
懸架方式（前／後）
ヘッドライト
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２．１７０／３．３５７
湿式多板コイルスプリング
常時噛合式前進６段
１速２．８４６/２速１．９４７/３速１．５４５/
４速１．２６９/５速１．０９０/６速０．９６５
ダブルクレードル
２４°００′／８８
１１０／７０Ｒ１７ ５４Ｈ,１６０／６０Ｒ１７ ６９Ｈ
油圧ダブルディスク／油圧シングルディスク
テレスコピック／スイングアーム
ハロゲンバルブ１２Ｖ， ６０ｗ／３５ｗ×２
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| ヤマハスポーツ『FZ400』フィーチャーマップ |
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| メーカー希望小売価格 |
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ヤマハスポーツ『ＦＺ４００』
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６１９，０００円 |
| （一部地域を除く。地域希望小売価格の一例：
北海道は１７，０００円高、沖縄は９，０００円高）
※価格には保険料、税金（含消費税）、登録に伴う諸費用は含まれない。 |
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