Numéro182

Juin 2024

Depuis l’arrêt de la commercialisation du F350A en 2019, de nombreux marchés n’ont cessé de demander le retour du moteur hors-bord de 350 CV. Après avoir connu une évolution, il renaît sous l’appellation de F350B afin de rejoindre la famille des moteurs hors-bord de Yamaha.

Le F350B est un moteur hors-bord qui utilise un moteur V6 récemment mis au point avec une cylindrée de 4 256 cm³. Ce nouveau moteur est 20 % plus léger que son prédécesseur, le F350A, proposant plus de puissance dans une carcasse plus légère, lui permettant de s’adapter à diverses formes de navigation sur le marché. Outre le rendement de base, les améliorations quant à la convivialité et la forme reconçue du capot ont abouti à un moteur hors-bord raffiné avec un degré de perfection supérieur. Une fois que les ventes auront débuté sur le marché de l’Amérique du Nord, le produit sera lancé progressivement dans d’autres pays.

*Veuillez contacter un commercial de YMC pour connaître les dates de sortie.

Amélioration du rendement

Le F350B 4.3L V6 se vante de soupapes d’admission et d’échappement plus grandes que le F300F (6KA) et utilise le même papillon des gaz électronique que le 5.6L V8 F450A (6KN) afin de maximiser le déplacement de l’air. Un meilleur écoulement d’air signifie plus de puissance, car les synchronisations précisément planifiées du carburant et de l’allumage correspondent à la demande d’accélération par l’utilisateur pour des performances retentissantes, tandis que le vilebrequin robuste offre une course plus allongée afin de pouvoir fournir plus de couple à faibles vitesses. Le profil amélioré de l’arbre à cames et un poussoir de soupape fait des mêmes matériaux durables que ceux utilisés sur les poussoirs du XTO 450 créent un jeu de soupape précis afin de réussir une combustion renforcée.

Le F350B de Yamaha intègre également l’utilisation de bougies d’allumage à l’iridium, appréciées pour leur résistance et leur étincelle concentrée et efficace, le tout combiné avec la primeur de la nouvelle technologie de contrôle d’injection de carburant de Yamaha, ce qui permet de produire une durée d’injection plus longue que celle du F300F (6KA) pour plus de puissance. En outre, la nouvelle conception de l’embrayage, usiné avec plus de crabots, augmente le transfert de couple de la tête motrice vers l’hélice.

Des commandes intuitives et la précision de manœuvre transcendent les conventions de la navigation grâce à la Digital Electric Steering (DES) (ou direction électrique numérique) du F305B. Utilisée de concert avec le système de contrôle de bateau Helm Master™ EX, elle fournit une manœuvre soignée et plus d’espace de fond de cale afin d’offrir une direction souple et efficace, facile à entretenir.

Le Thrust Enhancing Reverse Exhaust (TERE) (ou échappement inversé améliorant la poussée) maintient les gaz d’échappement à l’écart de l’hélice en dessous de 2500 tr/min et au moment de faire marche arrière. Cela signifie que l’hélice ne sera qu’au contact d’eau propre, ce qui donne lieu à une poussée et un contrôle exceptionnels en marche arrière, en particulier lors d’un retour en arrière pour du poisson et lors de manœuvres à proximité des quais.

Pour améliorer la convivialité des navigateurs, le F305B intègre la même technologie TotalTilt qui est utilisée dans l’ensemble des hors-bords DEC munis du Helm Master™ EX. Appuyer deux fois sur le bouton UP (haut) ou DOWN (bas) déplacera le hors-bord à travers sa gamme de relevage et d’inclinaison, s’arrêtant automatiquement à la limite prédéfinie du relevage dans la position UP (haut) ou en cas de contact avec le vérin de relevage en position DOWN (bas).

Obtenez plus de renseignements au sujet du nouveau F350 sur :
https://global.yamaha-motor.com/business/outboards/products/4st/v6-43/

Cette fois-ci, nous allons nous concentrer sur le scan BPS.

Le scan BPS est une fonctionnalité d’YDIS. Il lit les informations des appareils connectés et les enregistre sur YMAN. Le scan BPS vérifie la compatibilité des appareils liés pour vérifier s’ils sont intégrés correctement et si toutes les fonctions sont disponibles. Cela est essentiel afin de garantir le fonctionnement correct de tous les appareils reliés. Il fournit les informations suivantes :

Ce qu’il faut préparer pour le scan BPS :

1. Ordinateur portable
2. Kit de matériel YDIS III
3. Logiciel YDIS (toute dernière version)
Avoir les appareils ci-dessus en place permet d’effectuer le scan BPS.

La procédure de scan BPS est la suivante.
Raccordez l’adaptateur au (1) multiconcentrateur ou à (2) la commande à distance 6X9 au moyen du faisceau Can-Line.

Pour finir, voici quelques exemples de l’utilisation du scan BPS.

En cas d’avertissement ou de recommandation concernant la compatibilité des appareils connectés, ce qui suit s’affichera.

CFAO MOTORS BENIN (CMB), un concessionnaire local, effectua un projet d’observation du F40J en collaboration avec OMDO afin d’évaluer les avantages d’un moteur à quatre temps.

République du Bénin

La République du Bénin se trouve en Afrique de l’Ouest, avec le Togo à l’ouest, le Burkina Faso au nord-ouest, le Niger au nord-est, le Nigéria à l’est et le golfe de Guinée dans l’océan Atlantique au sud. Les industries principales sont l’agriculture, notamment le coton, et l’offre de services portuaires au port de Cotonou dans le golfe de Guinée. Le Bénin est connu pour être le berceau du vaudou, une religion pratiquée également à Haïti et dans certaines parties des États-Unis.

Capitale économique de Cotonou

Cotonou est une ville portuaire majeure et le centre de l’économie au Bénin. Les conducteurs de taxis-motos, appelés « zémidjan », portent des gilets jaunes et sont visibles partout en ville. Beaucoup font appel à leurs services pour le transport, en particulier ceux qui se rendent au travail depuis la campagne.

Cité lacustre de Ganvié

Ganvié est surnommée la « Venise d’Afrique », la plus grande colonie flottante en Afrique. Se trouvant sur le lac Nokoué, elle fut fondée aux alentours du 16e siècle par les populations qui fuyaient les esclavagistes. Aujourd’hui, environ 45 000 personnes y habitent. Non seulement des maisons, mais également des écoles, hôpitaux, commissariats, églises et banques se situent tous sur l’eau, et récemment, elle est devenue une des destinations touristiques les plus populaires au Bénin.

Projet d’observation du F40J

Dans la République du Bénin, environ 90 % des moteurs hors-bord utilisés sont des deux-temps. Plus de la moitié de ces moteurs sont des produits de Yamaha, et ils sont utilisés quotidiennement dans l’industrie de la pêche et à des fins de transport. À première vue, les affaires semblent bien se porter localement, mais en réalité, CMB n’effectue quasiment aucune vente à cause de l’arrivée en masse de produits neufs et d’occasion à bas prix en provenance des pays voisins. CMB était à la recherche d’opportunités pour pénétrer les marchés existants et agrandir ses activités de moteurs hors-bord. Pour OMDO, il est nécessaire de cerner les problèmes liés aux utilisations futures des quatre-temps compte tenu des préoccupations environnementales mondiales, bien que les deux-temps dominent à l’heure actuelle le marché africain. En se basant sur ce qui est susmentionné, les deux sociétés se sont mises d’accord pour effectuer un projet d’observation du F40J pendant un an afin de déterminer les avantages, les problèmes auxquels il pourrait faire face, et ses attentes du marché.

Une équipe de projet fut constituée afin de préparer deux F40J et un E40G qui seront utilisés par trois testeurs de produits sélectionnés. Le personnel de CMB maintient un contact rapproché avec eux afin d’enregistrer la quantité de carburant et les heures après chaque utilisation. Ils effectuent également une maintenance régulière et font des comptes rendus à ce sujet. La progression du test fut partagée lors de réunions mensuelles afin de vérifier la présence de problèmes pour que l’équipe puisse revoir le projet et procéder par conséquent.

Le premier problème soulevé fut le poids du moteur hors-bord. En effet, le F40J pèse environ 25 kg de plus que celui utilisé habituellement par les testeurs. Le retrait du moteur hors-bord après chaque utilisation se fait de façon régulière afin d’empêcher les vols. Le poids rendit les tâches quotidiennes difficiles, tel que le retrait du moteur hors-bord d’un bateau qui tangue et le fait de l’emporter. En outre, dans la région sont utilisés des bateaux en bois traditionnels, et un des testeurs de produits naviguait avec un bateau du type « montage latéral » sur lequel le moteur hors-bord est monté sur le côté du bateau. Le poids augmenté du moteur hors-bord fit pencher le bateau, ce qui dans certains cas alla jusqu’à submerger le moteur hors-bord. Afin d’éviter que les bateaux soient déséquilibrés et de créer une comparaison égale entre tous les bateaux, les bateaux à montage latéral furent remplacés par des bateaux à montage arrière dans lesquels les moteurs hors-bord sont placés à l’arrière. Des différences de consommation de carburant pourraient se manifester selon l’utilisation des moteurs hors-bord. Pour cela, nous avons demandé aux testeurs de produits de permuter le deux-temps (E40G) et le quatre-temps (F40J) tous les deux mois afin d’obtenir des données.

Le projet continua pendant un an lors duquel les problèmes rencontrés furent résolus. Une fois le projet terminé, nous avons obtenu des données sur la bonne économie de carburant du quatre-temps comme nous l’avions prévu au début. Toutefois, un résultat encore plus impressionnant fut que les testeurs de produits furent ravis de l’énorme différence de rendement de carburant et de performances qu’ils ont pu constater. La participation et le dévouement proactifs de CMB envers le projet furent des facteurs majeurs qui contribuèrent à sa réussite. Ils obtinrent aussi de nombreux avantages tels que l’amélioration de leur expérience en tant que mécaniciens et de leurs compétences techniques tout en établissant des relations avec les clients. CMB prévoit d’en effectuer la vente en se servant des données et avis recueillis par les testeurs de produits.

Du 20 au 28 février 2024, 12 membres du personnel d’entretien des distributeurs de 8 pays du Moyen-Orient et de l’Indonésie furent invités à la Réunion de service régionale et au programme de formation des formateurs de l’académie technique de Yamaha. Des formateurs d’YMUS se joignirent également à ce programme.

Cette année, nous avons organisé trois cours du programme pour technicien expert YTA : systèmes électriques, YDIS et le contrôle du moteur. Ces cours ont été conçus pour préparer les participants à travailler en tant que formateurs après leur retour dans leurs pays d’origine. Normalement, ces cours se donnent sur une période de plusieurs semaines, mais cette fois, nous avons essayé un devoir d’apprentissage électronique, qui est en cours de développement, avant que les participants puissent joindre le programme. Le devoir d’apprentissage électronique permet aux participants de terminer les bases avant de démarrer le programme. Le cours pratique se focalise sur les points clés que les participants doivent comprendre en tant que formateurs afin d’organiser la formation une fois de retour dans leurs pays.

Le cours fut terminé en sept jours, reconnaissant ainsi l’efficacité de l’apprentissage électronique. Les cours magistraux donnés par les formateurs YMUS furent également bien reçus et fournirent un bon stimulus à de nombreux participants. Il y eut également des commentaires de la part des participants une fois le cours terminé tels que : « Le cours a satisfait mes attentes », « J’ai été impressionné par le matériel ingénieux » et « J’aimerais mettre en œuvre ce cours dans mon pays ».

Nous sommes très satisfaits du fait que cet événement en personne représente un « retour à la normale » par rapport aux restrictions imposées par la COVID-19 pendant une longue période. Nous continuerons à former activement les formateurs et encouragerons l’organisation locale de ces cours. Ainsi, nous espérons que de plus en plus de membres de notre personnel suivront ces cours et utiliseront leurs connaissances et compétences afin de fournir des services de qualité supérieure à nos clients.

Le département markéting de la division des activités nautiques invita 10 distributeurs de 9 pays d’Asie du Sud-Est à Hamamatsu pour une réunion de distributeurs de trois jours du 25 au 27 mars. Nous avons décidé de tenir cette réunion afin d’exprimer notre plus haut respect et reconnaissance envers les distributeurs qui n’ont cessé de contribuer à l’accroissement des ventes et de l’image de marque des produits Yamaha. Ils augmentèrent leur présence dans chaque marché pendant la pandémie mondiale de la COVID-19.

Le soir du deuxième jour, une fête de bienvenue fut organisée pour les distributeurs lors de laquelle le directeur général en chef Ibata et le directeur général adjoint Iida furent présents. Les distributeurs apprécièrent la nourriture et la conversation, et à la fin de la fête, le directeur général en chef Ibata leur présenta une plaque comme témoignage de reconnaissance de Yamaha. L’événement fit office d’opportunité merveilleuse de reconnaissance et de renforcement des liens entre les distributeurs et Yamaha, dans l’espoir d’obtenir une croissance commerciale future.

Ce fut le premier événement depuis l’apparition de la COVID-19. Nous reconnûmes l’importance d’organiser ce genre d’événements au moment d’observer le plaisir des distributeurs lors des rencontres en présentiel. Une fois de plus, nous aimerions remercier tous les distributeurs de s’être déplacés au Japon. Grandissons ensemble avec Yamaha !

Le Koweït se trouve dans la partie septentrionale de l’Arabie de l’Est, à la pointe du Golfe arabe, jouxtant la frontière de l’Iraq au nord et celle de l’Arabie saoudite au sud. La population du Koweït en 2023 est de 4,82 millions. Ici chez KDTC, nous avons été leaders du marché, faisant progresser les activités nautiques au Koweït pendant 60 ans depuis la fondation de la société en 1947. Nous nous consacrons à la vente de produits Yamaha, y compris des motocyclettes et des quadricycles, aux côtés de produits nautiques tout au long de l’année.

De nombreuses salles d’exposition, des centres de pièces de rechange et des ateliers se trouvent dans une grande région à proximité du siège social. Outre ces établissements, KDTC a également fondé un réseau d’entretien le long de la côte comprenant six centres d’entretien qui sont entièrement équipés d’outils d’entretien et de pièces de rechange de Yamaha. Nous souhaitons fournir un service au-delà des attentes de la clientèle.

Yamaha, un de deux commanditaires principaux des hors-bords pour le Bassmaster Classic, a une présence majeure annuelle lors du Bassmaster Classic, y compris un grand stand à l’exposition en extérieur, une présence sur scène lors des pesages quotidiens et des séances de démonstration sponsorisées en bateaux Yamaha/Skeeter lors des départs chaque matin. En outre, Yamaha soutient une équipe de pêcheurs professionnels qui concourent lors du Classic et représentent également la marque sur le stand et pendant les événements promotionnels et médiatiques tout au long du tournoi.

Justin Hamner, pêcheur Yamaha Pro, captura un total de 26,39 kg et remporta la victoire du début à la fin. Il n’est que le dixième pêcheur lors des 54 ans de l’événement à mener pendant les trois jours. Outre le grand prix de 300 000 dollars, Hamner empocha également le prix Yamaha Power Pay de 20 000 dollars pour être le participant admissible le plus haut placé.

Les Yamaha Pros décrochèrent 5 places parmi le top 10 du Bassmaster Classic de 2024 : Lee Livesay termina cinquième avec 22,54 kg ; Kyle Patrick termina septième avec 22,34 kg ; Shane LeHew termina neuvième avec 22,2 kg ; et Taku Ito termina dixième avec 21,91 kg.

Le Bassmaster Classic de 2025 se tiendra du 21 au 23 mars sur le lac Ray Roberts à proximité de Fort Worth au Texas.

Pour plus de renseignements, veuillez visiter :

@yamahaoutboards

Le Miami International Boat Show (Salon nautique international de Miami) fut tenu du 14 au 18 février 2024. Cette année, de nouveaux produits électriques furent présentés afin de répondre à l’intérêt récent accru pour la neutralité carbonique.

Le stand Yamaha comportait de nouveaux produits tels que le moteur hors-bord 350B tant attendu, les WaveRunners de 2024 et des bateaux sport. La vitrine mit en vedette les mises à jour à la version nautique de la technologie liée au CASE, y compris la nouvelle application Siren Connected Boat et les nouvelles fonctionnalités du Helm Master™ EX. Une des nouvelles initiatives pour tenter d’atteindre la neutralité carbonique d’ici 2050 est le prototype du moteur hors-bord à hydrogène. Il fut dévoilé et attira beaucoup d’attention des visiteurs et de la presse durant tout le salon.

Veuillez visionner la vidéo ci-dessous pour plus de renseignements concernant le prototype du moteur hors-bord à hydrogène.