Edición nº182

Junio 2024

Desde la interrupción del F350A en 2019, ha habido una fuerte demanda en muchos mercados pidiendo la vuelta del motor fueraborda 350-hp. Ahora ha experimentado una evolución y ha renacido como el F350B, uniéndose así a la familia de motores fueraborda de Yamaha.

El F350B es un motor fueraborda que usa un motor V6 de nuevo desarrollo con una cilindrada de 4.256 cm³. El novedoso motor es un 20% más ligero que su predecesor, el F350A, que cuenta con más potencia, pero un envoltorio más ligero, lo que le permite servir para varios usos como embarcación. Además del rendimiento básico, las mejoras de uso y el rediseño del capó han dado como resultado un motor fueraborda refinado con un elevado grado de perfección. Tras el comienzo de su venta en el mercado de América del Norte, el producto comenzará gradualmente a extenderse a otros países.

* Por favor, contacte con los representantes de ventas de YMC para más detalles sobre las fechas de lanzamiento.

Mejora de rendimiento

El F350B 4,3L V6 cuenta con válvulas de admisión y escape más grandes que las del F300F (6KA) y utiliza la misma válvula de mariposa electrónica que el V8 de 5,6 litros del F450A (6KN) a fin de maximizar el movimiento del aire. Un mejor flujo de aire equivale a una mayor potencia, ya que la sincronización precisa del combustible y el encendido del F350B se adaptan a las necesidades del acelerador del operador para ofrecer un rendimiento con una gran respuesta, mientras que un nuevo y robusto cigüeñal ofrece una carrera más larga, lo que permite un mayor par de torsión a velocidades más bajas. El perfil mejorado del árbol de levas y un levantaválvulas, fabricado con el mismo material duradero que se utiliza para los levantaválvulas XTO 450, crean el espacio de válvulas adecuado para lograr un mejora en la combustión.

El Yamaha F350B también incorpora el uso de bujías de iridio, muy apreciadas por su dureza y su chispa concentrada y eficiente, combinado con la nueva tecnología de control de inyección de combustible de Yamaha, que produce una mayor duración del inyector que la del F300F (6KA), con lo que se alcanza una mayor potencia. Por si fuera poco, el nuevo diseño del embrague de garra, mecanizado con más dientes, aumenta la transferencia del par de torsión del cabezal motor a la hélice.

Los controles intuitivos y la precisión de manejo trascienden las convenciones de la navegación con el Digital Electric Steering (DES) del F350B. Usado junto al sistema de control de embarcaciones Helm Master™ EX, ofrece un cordaje limpio y espacio extra en la sentina, lo cual proporciona una dirección suave y receptiva, así como una mayor facilidad de mantenimiento.

El Thrust Enhancing Reverse Exhaust (TERE) mantiene las burbujas de escape alejadas de la hélice por debajo de 2500 RPM y en marcha atrás. Esto significa que la hélice solo muerde agua limpia, lo que se traduce en un control y un empuje inversos extraordinarios, especialmente al retroceder sobre peces y al maniobrar por los muelles.

Para más comodidad del piloto, el F350B incorpora la misma tecnología TotalTilt utilizada en todos los fuerabordas DEC con Helm Master™ EX. Con solo tocar dos veces el botón UP o DOWN, se moverá el fueraborda por sus rangos de inclinación y trimado, deteniéndose automáticamente en el límite de inclinación predeterminado en la posición UP o al entrar en contacto con el cilindro de trimado cuando está en la posición DOWN.

Aprende más sobre el nuevo F350 en:
https://global.yamaha-motor.com/business/outboards/products/4st/v6-43/

En esta ocasión, nos centraremos en el escáner BPS.

El escáner BPS es una función de YDIS, que lee la información de los dispositivos conectados y la registra en YMAN. El escáner BPS verifica la compatibilidad de los dispositivos vinculados para comprobar si están integrados correctamente y si tienen todas las funciones disponibles. Esto es esencial para asegurar que todos los dispositivos conectados funcionan correctamente. Ofrece la siguiente información:

Necesario para preparar el escáner BPS:

1. Portátil
2. YDIS hardware kit III
3. YDIS software (última versión)
Con los dispositivos señalados puestos en su lugar, el escáner BPS puede funcionar.

El proceso de escáner BPS es como sigue.
Conecta el adaptador a (1) el Multi Hub o (2) el Control Remoto 6X9 usando el cableado Can-Line.

Por último, los siguientes ejemplos de uso del escáner BPS.

Si hay una alerta o recomendación de compatibilidad de dispositivos conectados, se mostrará lo siguiente.

CFAO MOTORS BENIN (CMB), un distribuidor local, tiene un proyecto de monitorización del F40J con OMDO para evaluar las ventajas de un motor de cuatro tiempos.

República de Benín

La República de Benín está situada en África Occidental, con Togo al este, Burkina Faso al noroeste, Níger al noreste, Nigeria al este y el golfo de Guinea en el océano Atlántico al sur. Las industrias principales son la agricultura, principalmentede algodón, y los servicios portuarios en el puerto de Cotonú, en el golfo de Guinea. Benín es conocida por ser el lugar de nacimiento del vudú, una religión practicada también en Haití y partes de los Estados Unidos.

Capital económica de Cotonú

Cotonú es la mayor ciudad portuaria y el centro de la economía de Benín. Los conductores de taxis de motocicleta, llamados "zémidjan", usan chalecos amarillos y son visibles por toda la ciudad. Son muy solicitados para labores de transporte, especialmente por aquellos que acuden a trabajar desde el campo.

Ciudad flotante de Ganvié

Ganvié es también conocida como la "Venecia de África", y es el mayor asentamiento flotante de África. Se encuentra en el lago Nokoué y fue fundada alrededor del siglo XVI por gente que huía de los esclavistas. A día de hoy, cuenta con una población de unas 45.000 personas. No solo hay casas, sino escuelas, hospitales, estaciones de policía, iglesias y bancos en mitad del agua. Además, recientemente, se ha convertido en uno de los destinos turísticos más populares de Benín.

Proyecto de monitorización del F40J

En la República de Benín, aproximadamente el 90% de los motores son de dos tiempos. Más de la mitad de estos motores son productos de Yamaha, y son utilizados diariamente en la industria pesquera y con fines de transporte. A primera vista, el negocio parece ir bien localmente, pero, en realidad, CMB casi no tiene ventas debido a la afluencia de productos baratos, tanto nuevos como usados, de los países vecinos. Así, CMB ha estado buscando oportunidades para entrar en los mercados existentes y expandir el negocio de motores fueraborda. Para OMDO, por su parte, es necesario identificar los problemas en los usos de futuros motores de cuatro tiempos a la luz de las preocupaciones por el medio ambiente, aunque los motores de dos tiempos actualmente dominen el mercado africano. En base a lo dicho, las dos empresas han acordado llevar a cabo un proyecto de monitorización de un año del F40J para valorar las ventajas, los inconvenientes que puedan encontrarse y las expectativas de mercado.

Así pues, se formó un equipo para el proyecto, con el fin de preparar dos F40J y un E40G, que se usaron por tres testeadores de productos seleccionados. El personal de CMB mantuvo un contacto estrecho con ellos para registrar la cantidad de combustible y las horas tras cada uso. También realizaron e informaron sobre el mantenimiento regular. El progreso de la prueba fue compartido en las reuniones mensuales, en las que se comprobaron los problemas acaecidos, de modo que el equipo pudiera revisar y proceder de forma adecuada.

El primer inconveniente que ocurrió fue el peso del motor fueraborda. El F40J pesa aproximadamente 25 kg más que los usados normalmente por los testeadores de productos. Es habitual quitar el motor fueraborda tras cada uso para prevenir los robos. El peso hizo las tareas diarias más dificultosas, como sacar el motor fueraborda de una embarcación en vaivén y cargarlo. Además, se usan embarcaciones tradicionales de madera, y uno de los testeadores manejaba un tipo de bote de "montaje lateral", en el que el motor fueraborda se coloca en un lado de la barca. El aumento de peso del motor fueraborda causó que la embarcación se inclinara y, en algunas ocasiones, el motor acabara sumergido. Para evitar que la barca se desequilibrara y crear una igualdad entre todos los botes, aquellos con montaje lateral se cambiaron por un montaje trasero, en el que el motor se instala en la popa de la embarcación. La posibilidad de que haya diferencias en el consumo de combustible puede ocurrir según cómo se usen los motores fueraborda. Por tanto, pedimos a los testeadores de productos que sustituyeran los motores de dos tiempos (E40G) y los de cuatro tiempos (F40J) cada dos meses para reunir datos.

El proyecto continuó durante un año, en el que se encontraron y solucionaron varios problemas. Tras completar el proyecto, obtuvimos datos sobre la economía de combustible de motores de cuatro tiempos, tal como preveíamos inicialmente. Sin embargo, un resultado todavía más impresionante fue que los testeadores se mostraron encantados con la enorme diferencia en la eficiencia de combustible y de desempeño que experimentaron. La implicación proactiva de CMB y la dedicación al proyecto fueron factores importantes para su éxito. Asimismo, obtuvieron grandes beneficios, como una mejora de la experiencia y habilidades de los mecánicos, a la vez que se estrecharon los vínculos con los clientes. CMB planea inclinarse hacia las ventas mediante el uso de los datos y los comentatrios obtenidos por los testeadores de productos.

Desde el 20 al 28 de febrero de 2024, 12 trabajadores del servicio de distribución de 8 países de Oriente Medio e Indonesia fueron invitados a la Reunión de Servicio Regional y al Programa Entrena al Entrenador de la Academia Técnica de Yamaha. Los entrenadores de YMUS también se unieron a este programa.

Este año, impartimos tres cursos en el programa de técnicos expertos de YTA: sistemas eléctricos, YDIS y control de motor. Estos cursos están diseñados para preparar a los participantes para trabajar como entrenadores tras volver a sus países de origen. Normalmente, estos cursos se imparten durante un periodo de varias semanas, pero esta vez probamos con un aprendizaje en línea e-learning, que se encuentra bajo desarrollo, antes de que los participantes entraran al programa. El e-learning permite a los participantes adquirir los conocimientos básicos antes de comenzar el programa. El curso práctico se centra en los puntos clave que los participantes deben entender como entrenadores para realizar los entrenamientos una vez regresen a sus países.

El curso se completó en 7 días, lo que da razón de la eficacia del e-learning. Las lecciones impartidas por los entrenadores de YMUS fueron también bien recibidas y supusieron un buen estímulo para muchos participantes. Estos fueron algunos comentarios que dejaron tras acabar el curso: "El curso cumplió mis expectativas", "Estoy impresionado por los ingeniosos equipamientos" y "Me gustaría implementar el curso en mi país".

Estamos muy complacidos de que este acontecimiento en persona represente una "vuelta a la normalidad" tras las restricciones impuestas debido al COVID-19 por un periodo prolongado. Continuaremos entrenando activamente a los entrenadores y apoyando la celebración de este tipo de cursos localmente. De este modo, intentaremos que más miembros de nuestro equipo de servicio participen en estos cursos y usen su conocimiento y sus habilidades para proveer servicios de alta calidad a nuestros clientes.

El Departamento de Marketing de la División de Negocios Marinos invitó a 10 distribuidores de 9 países del sudeste asiático a Hamamatsu para un encuentro de distribuidores realizado entre el 25 y el 27 de marzo. Hemos decidido celebrar esta reunión a fin de expresar nuestro más sincero respeto y gratitud a los distribuidores que han contribuido sin descanso a la expansión de las ventas y la promoción de los productos de Yamaha, pues han incrementado nuestra presencia en cada mercado durante la pandemia global de COVID-19.

En la noche del segundo día, se llevó a cabo una fiesta de bienvenida para los distribuidores, a la que atendieron el Director General en Jefe Ibata y el Director General Sénior Iida. Los distribuidores disfrutaron de comida y conversación y, al final de la fiesta, el Director General en Jefe Ibata les regaló unas placas como muestra de aprecio de parte de Yamaha. El evento sirvió como una oportunidad maravillosa para conocer y estrechar los vínculos entre los distribuidores y Yamaha, con la esperanza de un mayor crecimiento del negocio.

Esta fue la primera vez que se realizó un evento desde la aparición del COVID-19. Reconocimos la importancia de celebrar esta clase de acontecimientos cuando vimos cuánto disfrutaron los distribuidores durante los encuentros cara a cara. De nuevo, quisiéramos agradecer a todos los distribuidores su visita a Japón. ¡Sigamos creciendo juntos con Yamaha!

Kuwait está situado en la parte norte de Arabia Oriental, en el extremo del golfo Pérsico, y hace frontera con Irak al norte y Arabia Saudí al sur. Su población en 2023 era 4,82 millones. Hemos sido líderes de mercado en KDTC, operando el negocio marino en Kuwait desde hace más 60 años, cuando se fundó la compañía en 1947. Nos dedicamos a vender productos de Yamaha, incluyendo motocicletas y ATVs, así como productos marinos durante todo el año.

Muchas salas de exhibiciones, centros de repuestos y talleres están ubicados en la enorme área cerca de las oficinas centrales. Además de estas instalaciones, KDTC ha establecido también un servicio en red que consiste en seis centros de servicio por toda la línea costera, totalmente equipados con herramientas del servicio de Yamaha, así como repuestos. Nuestro objetivo es proporcionar servicios más allá de las expectativas de los clientes.

Yamaha, uno de los dos patrocinadores que presentan motores fueraborda en el Bassmaster Classic, tiene una presencia anual destacada en el torneo, que incluye un enorme puesto en la Exposición Exterior, un escenario durante los pesajes diarios y paseos de demostración de embarcaciones Yamaha/Skeeter en las salidas de cada mañana. Además, Yamaha da apoyo a un equipo de pescadores profesionales que compiten en el clásico, a la vez que representan a la marca en el puesto y durante las ocasiones promocionales y mediáticas en el curso del torneo.

El pescador profesional de Yamaha Justin Hamner pescó un total de 58 libras y 3 onzas, con lo que se alzó con la victoria. Se convirtió en el décimo pescador, en los 54 años de historia del evento, en liderar a lo largo de los tres días. Además de los 300.000$ del gran premio, Hamner ganó también 20.000$ del premio Yamaha Power Pay por ser el candidato entre los elegibles que se posicionó más alto.

Los profesionales de Yamaha consiguieron 5 de las 10 primeras posiciones en el Classic Bassmaster de 2024: Lee Livesay quedó 5º con 49 libras y 11 onzas; Kyle Patrick quedó 7º con 49 libras y 4 onzas; Shane LeHew quedó 9º con 48 libras y 15 onzas; y Taku Ito quedó 10º con 48 libras y 5 onzas.

El Classic Bassmaster 2025 se realizará entre el 21 y 23 de marzo en Lake Ray Roberts, cerca de Fort Worth, Texas.

Para más información, por favor, visita:

@yamahaoutboards

La Exhibición Internacional de Embarcaciones de Miami se celebró entre el 14 y el 18 de febrero de 2024. Este año, se exhibieron más productos eléctricos, en respuesta al reciente interés por la neutralidad en las emisiones de carbono.

El puesto de Yamaha presentó nuevos productos como el tan esperado motor fueraborda F350B, los WaveRunners y embarcaciones deportivas de 2024. La exhibición presentó actualizaciones de la versión náutica de la tecnología relacionada con CASE, incluyendo la nueva aplicación Siren Connected Boat y las nuevas características del Helm Master™ EX. Una de las nuevas iniciativas para lograr la neutralidad en las emisiones de carbono para 2050 es el prototipo de motor fueraborda propulsado con hidrógeno. Tras su desvelamiento, atrajo una gran atención entre participantes y periodistas a lo largo de la exhibición.

Diríjanse al vídeo de abajo para más información sobre el prototipo de motor fueraborda propulsado por hidrógeno.