○○R田eへ《訓唱阪薫’85’75’80 3−3 第3世代のスノーモビル写真3−2 第2世代のGPX433 一＿○○○○○す。 ○○ ○○れた。OO出力の向上を行なった。OoO ｜ 0 1 」○○強制空冷噛水冷 空冷図3−2 ヤマハトップモデルの排気量当り出力の変遷 又，E／G出力の向上に合せて，駆動系の強度向一Lや，車体の軽量化も行なわれた。ケブラーコードを使ったVベルトやトラックベルトとか，総アルミのフレームなどが，新たに開発され，採用さ この世代の特徴は，懸架系の革新的改良による，悪路走破性能の向上と，このニューフィーチャーを際立たせる新しいスタイリングである。 1980年代に入ると，平担な雪面を走るオーバルレースよりも，一般不整地を，長距離を走るクロスカントリーレースや，小さなコーナーや，凹凸の激しいスノークロスレースが，盛んに行なわれる様になり，悪路での走破性向上が求められる様になった。こうした市場の要求に対し，ヤマハはTSS（Telescopic， Strut， Suspension）を開発し，長年リーフスプリングに頼ったスキーサスペンションに革新を持たらした。又同時に，リトラクタブルヘッドライトや，ハンドルフェアリングを採用して，外観の面でも，旧来と大きくイメージを変え，業界に新しい流れを作った。写真3−3は，この世代の代表的モデルであるEX570を示写真3−3 第3世代のEX570 動力性能も，それまでの最高速一辺倒から，一般トレールコースでの，使い勝手を重視した改良が図られた。具体的には，従来の340cc，440ccというレースでの排気量枠を離れ540cc，570ccと大排気量化を進め，最高出力を維持しつつ，中低速一 5一
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