噸入ー3むひ ー1件oo−4，会／17161514131210ー総トランザクション件数（キロ件） 総トランザクション件数9／2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 16 17 18 19 222324 25 BASEでは3本の専用道路（システム内では BASEの規模は表2の通t）である。プログラ7．システム規模と利用状況ムの総ステップで見るとPYMACの4割程度の大きさである。利用状況として9月のトランザクオー 〈完短⇔＼㌔8．BASEの効果ステツプ400，0001，173618 18（2）計画段階から部品表情報を共有化することによ（3）コスト／重量の造り込み支援によって，コスト試作生産管理旧0画面品目マスター 430，000件一 日当り平均oo、0プログラム 総ステップ数オンライン画面 部品表管理ファイルデータ件数40画面構成マスター㌧570，000件 る。表2 システム規模一 69一 件［6，800部品表検索 3，000工順展開 1，481オーダー入力部品表登録ション件数を図16に示す。 本システムの効果は以下の通りである。（1）コスト，重量，図面情報が整備充実され，資源 としての技術情報の価値を向上させる。 って，早い時期から技術／製造の両部門が並行 して生産準備に入いることが出来る。これらの 実現によって計画重視への体質改善の一歩とな 意織の高揚を狙い，その実現によって，最終的 に，製品のコストダウンへとつなげていく。短くなる。日や時間帯での変動の一番大きな要因は，スケジューリング待ち時間の変動である。 スケジューリング待ちは，多くの道路から，ひとつの入口しかない駐車場に入るときに，待たされるのに似ている。クルマが多ければ（情報が一時期に集中する現象）渋滞するし，駐車場の中でモタつくクルマ（処理が複雑，読み取り回数が多い）があると余計に待たされる。パーテションといっ）を持っているが，この道路が渋滞してしばしば迷惑をかけることがあった。 図16 BASE利用状況
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