■・〜＝⇒〜〜＝一A・A魎 ／ノ ＝／排気管． w， ’←『 ］ 〔↓．。．二；二：1日，00．一． プーリーブーリー（：】ントn一ルユ＝ノト〉’ ；匿止ニィィニハノテリー 電A回路マイクoコンピューターE．0．ロ■■■■■■■白■■■■■■■EC，梼気パルプ作Dシステム国モー7− i駆肋情号：晶三 LO， c＝＝：＝＝＝：：＝：＝：＝コ1．C，1 i■、．1．＿一⇒．≡F．，．≡≡ P．一」 L←幽．，．．．〉．．，．位置情号 ポニ：減遼恨バルブ（〉一4．EXUPによる改良アイドリング時 ［卵 ㊥NDコ／バータ回路N＝1200 工ン ン 回転融イクナイタ 情号 哀形■影ユニ／ト 回路絞り比バルブ集合部駆動ワイヤコントロール ユニット モーターサーボモーターユニット9000r．p．m．で全開となる。図15排気弁部圧力（アイドリング）り報告されているように4〕ということと一致する。いことがわかった。変化させる。一 48一図17 EXUPの作動システム これらの結果は，絞りについて過去の研究によ ・ある絞り比において無反射の状態が存在し， ・その絞り比は，入力波エネルギーの大きさで 管端での反射率が変わることにより変化する。 以上より，排気系に起因する問題を解決するには，排気管端に絞り比可変のバルブを設ければ良 FZR400Rの例で説明する。排気管の集合部に断面が三日月状のパルプが収納されており，一本のパルプで4本の排気管を同時に開閉し，絞り比を アイドリングでは絞り比0．1となっており，エンジン回転速度の上昇に応じて開度を変化させ，約図16 EXUPの構造 4−1 EXUPの構造概要（図16）
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