〔冷ぷ卿彪警．ざ液舛酬“、4．配置と構造る。高速エッヂングターン時の船底水面高速スピンターン時の船底水面図9 旋回時の船底水面と亘心位置の関係写真3 プロトタイプの試運転風景（筆者） スピンターンをさせながら逆ハンを切り旋回径 を縮める。一 24一ー ツとしての運動性能を持合わせた乗物である。写真4 配置と構造 直線航走から旋回に移りはじめると，船底水圧の高い部分が，ストライプ部を乗り超えて，チャイン部へ移行し，船底水面の分布は非対象となって更に旋回しやすくなる。この場合，右エッヂングターンでは体を右後方に大きく移動して，チャイン部を水中に押込めるようにし，抵抗を増大させ，ノズルを切ることにより安定した旋回が出来 これは図のように，操縦者が後方に下がった重心位置から，ノズルデフレクターの距離が小さくなる為，旋回モーメントが小さくなるからである。 これとは対象的に高速スピンターンでは体重を若干前方に出し，かつチャイン部が水中に大きく没しない程度に傾斜させ，ノズルデフレクター操作すると，意識的にスピンターンをすることができる。これはエッヂングターンとは逆に重心とノズルデフレクターとの距離が大きくなるために起きる。ウォータービークルはこうしたマリンスポ ウォータービークルは，セールボートやパワーボートのような居住空間や，行動空間がなく，密閉された船体内にジェット推進機関と機能部品が配置され，その上部で操縦するものである。したがってボートとしては，特殊な構造形態であるがボートとして必要な換気設備，燃料設備，排気設備，排水設備等は同じように完備している。これらの設備は次のとおりである。
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