ペル ト推力（kg）60°（mm） 6−1−2 トラックペルト8A7型810型図6−7 8VO型図6−8 8K4型Nr．pm一 15一図6−107％図6−11図6−12図6−13図6−5図6−6が始まった。801：漕面）トラックペルト駆動方向ストローク スチールロッド動タイプと呼ばれる。型である。しかし，掛かり折れ易い事，共同研究が行われた。誕生した。 （図6−スが盛んであった頃，12）現在生産されてー ンを除き全てが変る画期的なものであった。現 図6−・9に示す様に，トラックベルトを構成する部品の数は極く少ない。しかし，無限軌道帯として乗り物に使われている中では最速であること，駆動力を伝える路面が雪面であることで，幾つかの特徴がある。一つは駆動方式であり，もう一つは雪面を蹴るパターンにある。 文献に残っている メタル最も古いトラックベルトは，カナダ，ボンバーディア社のもであり，複列，窓駆 ヤマハは，単列の窓駆動からその歴史ロッドに集中荷重がトラクション（雪面に駆動力を伝え，反 布作用力として前へ進む力を得る能力）が少ない事があり，新潟大学の下田教授と その結果、非対称複合山高パターンがいるトラックベルトの大多数は，このパターンを使用している。しかし氷上レー海外のメーカーは複列のクリートタイプトラックを採用していた。（図6−13） その後，サスペンションの方式が変る事に伴なってサスペンションを摺動させる為のガイド部が必要となった。これらの要件を備えて技術的に確 このトラックベルトは，従来と異なる駆動方式 ン芯体 補護布 線状突起 ＼パターン図6−9 8A5型ので，図6−10の様立されたのが図6−8に示す8A5型である。を持ち，ロッドがFRP，芯体がHMDETと，パタ▽・
元のページ ../index.html#19