烈糠鎌ぷ蟹難畷撫●＼● 研摩 →φ3．05．75φ211．5245．428．97．85×10−’：密 度（kg／mm’）− 3Cr−3A2−3Sn等）がある。（写真8，9） 時効処理473’CXI5h→空冷 →、￡ぴ／吾線材 →ショットピーニング → 仕上鯛整 → 検査溶体化処理950’C×5hr→水冷 → 冷間巻き成形 →図20 スプリングの製造工程写真8 バルブスプリング切断 →機械重 量（9）f：固有振動数（CPS）熱間鍛造950°C →ル除去 →4150580一 103一 一 10μm表面処理（イオン窒化） → 検査 Gd4K＝ 8nD’材料 Ti−6Aε一4V（STA）φ4．05．0φ212．8743．623．24．42×10−’・一スケー120995g：重力加速度（9．8×le’mm／sec’）素材加工引張強さ（kgf／mmりG：横弾性係数（kgf／mmりd：線 径（mm）n：有効巻数D：コイル中心径（mm）K：ばね定数（kg／mm8）自由長（mm）熱処理 STA180〜2008000である。 一〇．1㎜写真9 β合金の徹細組織も有効である。 一 20μm写真6 リテーナ表面 イオン窒化図19パルプリフター及びリテーナの製造工程 （5）バルプスプリング写真7 内部微細組織 （STA処理）表5 弁バネの設計例（線径・巻数等）が挙げられる（図20）。 材質は，（α＋β）型合金（Ti−6A￡−4V）の他に，引る。硬い窒化層の剥離を防ぐためには，母材の硬度を，あらかじめ熱処理によって高めておくこと Ti合金はバネに向いた材料である。鋼に対し横弾性係数が約半分で，強度が同等なため，軽量化，コンパクト化，並びに固有振動数のアップや対数減衰率のアップによる，サージング負荷応力の緩和ができる。表5に固有振動数の比較を示すls 設計の配慮点としては，①疲労強度（特に介在物や加工上の傷による低下），②加工性，③寸法張強度が高く冷間加工性に優れたβ型合金（Ti−15VSWOSGV ㈲その他エンジン部品 Ti合金を使う利点としては軽量化が主となる為，効果の少ない部品に高価な材料を使う必要は無い。い部品についてTi合金を使うべきである。その例としては，ボルト類，エキゾーストパイプ，クラッチプレートなどがレースにて実用化されている。 車体を軽量化する為には，Ti合金よりもAe合金の方が多く使われている。しかし，Ae合金のヤング率はTi合金の約％であり，引張強度もかなり低いため，形状の制約がある場合にはTi合金が有利端面研摩 →Ae合金やMg合金では，引張強度や硬度が足りな 6−2 車体部品への応用
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