1憾800想墨nハ 600｜400R．T lOO 200 300 400 500 600 7008001200奮・…400200，熱処理（STA含）素材アプセツト加工 → 研摩 → 検査 （3）バルブ切断 →軸 部Mo溶射 →ー トにCu系を用い，硬度をバルブ（HRC33〜）図16 ピン・ピストン機械加工 →鍛 造 →仕上図17 バルブの製造工程れていない。入れを行なっている。の向上を計っている。写真5 ステライト粉末をプラズマ溶射したTi合金バルブ （溶射後）（Ti−6Ae−2Sn−4Zr−6Mo・Ti−6A2−2Sn−4Zr−2Mo）まだまだ課題が多い。 温度（℃） 図18 各種材料の高温強度（4）バルブリフター，リテーナ一 102一が鋼の約」2であるTi合金では，肉厚や断面形状を工夫しなければならない（図16）。耐焼付性向上のため，ピンの表面は窒化により硬化させ，コンロッド小端には，銅ブッシュを圧入している。 ホンダのレーシングキットパーツにある様に，インテークバルブにはTi合金がよく用いられるが，エキゾーストは使用条件が厳しいためあまり使わ 設計の配慮点としては，①軸部のかじり・焼付き，②軸端面の耐摩耗性，③フェース面の耐摩耗性，④高温強度，⑤熱伝導性などである。 製造工程を図17に示したが，インテークの材質は一般的にTi−6A2−4V合金で，軸部には耐摩耗性向上のため，Mo溶射を行なっている。 ロッカーアームタイプでは軸端を硬化させる必要があるため，SCM鋼のチップを摩擦圧接し，焼 フェース面は軽負荷の場合無処理で良いが，耐久性を要求される場合は硬化処理を行なう。しかし，Ti合金にステライトの肉盛溶接ができないため，写真5の様なステライトの溶射や，耐摩環のロー付などが検討されている。又，バルブの熱をフェース面より逃がしやすくするため，バルブシよりもやや低めに設定して，耐摩耗性やシール性 エキゾーストバルブは，高温強度の高いTi合金を用いており，軸やフェース面には表面処理が必要である。図18に各種材料の高温強度を示したが？4）600°C以上ではTi合金の強度が急に下がるため，バルブにかかる熱をいかに多くシート・ガイドへ逃がすかが実用化へのポイントとなる。 米国のDel West社は，バルブの製造販売を行なっているが，耐久性を要する市販車への採用には リフター及びリテーナは，強度的に負荷が軽く形状が簡単なため，Ti−6AE−4V合金にイオン窒化したものがよく用いられている。（写真6，7） 製造工程を図19に示したが，厳しい摩擦条件下で使用されるため，表面処理には十分注意を要す
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