歪△×○○◎◎◎◎△△○○○○○○＠イオン窒化350〜600◆C低】1、ICVDイオンフレイオン窒化イオンプレー ティングー ティング一 バ・プ ｛纂二：，6．二輪車部品への応用CL…一，バ・プ Mo500〜600Mo高価分留り小West社， Trick Titanium社及びJet Engineering750R（限定車）において， Ti合金製コンロッドが採用されている。討がなされている。 2μ（＋拡散層） 3μ（＋拡散層）1〜5μ表面硬度 Hv TiN800〜1000備 考4〜5万／ バノチ TiN800〜100020万／ バノチ硬質Cr 〜700安 価潤滑が十分必要 ここ2〜3年，ほとんどの自動車メーカーがTi 6−1 エンジン部品への応用密着桝．コ ス ト1品 度ガス窒化300℃〜350℃〜1〜3hrガス窒化リテーナ，バルフ一 100一膜 厚 ・耐摩耗5〜50μ拶動○衝撃×摺動○衝撃×5〜15μリテーナで実績あり歪が大きい公害上の問題あり実績多いTic，W、C2000〜2500TiN1700〜200020〜30万／ パソチ厚膜にすると弱い10万／ バッチ処理方法3〜4hr850℃20hrCrメノキ低 温処理方法Crメッキ低温CVD （1）コンロッドスプリング，バルブ図14 Ti合金の応用部晶の比較を示す。表4 Ti合金への表面処理比較でてくる。 ①高回転・高出力化，が望まれる。製造工程を示す。 一般的なTi−6A2−4v合金でも，引張強度は炭素鋼や合金鋼を上回るため，形状設計は易しいが，比較的焼付き易い材料であるため，表面処理にはかなりの工夫が必要である。表4に各種表面処理Mo溶射 〜 300℃ 50〜300μMo溶射 市販車のコンロッドは，炭素鋼を合金鋼に替えることでかなりの軽量化が計られているが，更に軽量化を行なうためには，他の材料を使う必要が 軽量化による効果としては， ②クランクへの応力低減， ③ピストン・スラストカの低減， ④エンジン振動の低減，などがあり，これらを実現する材料としてTi合金 一般的な材質はTi−6Ae−4V合金であり，図15に Ti合金は部品の軽量化による性能アップを生じさせるため，古くからレース用部品に用いられている。国内では1965年頃より，一部のレーシングカーのコンロッドでTi合金が採用され，米国では，1981年頃より実用的な部品（コンロッド，バルブ，スプリング，etc）が製造販売されている。 Del社がその主なメーカーである。 量産車へのTi合金の適用は，部品のコストが大巾にアップするため，従来あまり行なわれなかった。しかし，最近材料価格の急速な低下や，市場での高性能エンジン車の要求に伴い，ホンダVFR合金部品の開発に力を注いでおり，素材メーカーの新規参入もあって，市販車向けTi合金部品の開発スピードが速まってきている。 二輪車のエンジンは，小型軽量高出力が要求されるため，Ti合金の使用は有効である。とりわけ4サイクルエンジンでは，往復重量の低減が高回転化や振動低減につながるため，図14に示す様な，コンロッド，ピン・ピストンや動弁系部品への検瞥・㍊，
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