5−4 職場紹介ラインがあり、それぞれRD125からRD350まで 5−4−2 解梱・梱包ライン 素材は，YMDBで切断，防錆処理の．Li，マナド，カウリングステー及び，メータBRKTの構 溶接職場は，タンク溶接ライン，RD350のフレ 5−4−1 組立職場 5−4−3 プレス職場 5−4−4 溶接職場 5−4−5 塗装職場た。サンパウロ及び北部ブラジルに出荷ロット単位でキット化梱包・出荷部品メーカー現地調達材 往復で利用しますサンパウロYMDBプレス，溶接部品機械加工部品他！木枠梱包材は一 83一て出荷されます。ウスに供給されます。ものとなっております。 組、ヒラインは，エンジン組立ライン，｝1体組立の全モデルの組立を行っております。中二体組立ラインは，最後尾にはシャーシーダイナモを備えた’86／8から稼動を始めました。このプレス職場は，ー ム溶接ライン，リヤーアーム溶接ライン，サブ サンパウロから輸送されてくる大物部品は，木枠に納められています。これを解梱ラインで解梱し，組立ラインに供給します。 又，ラインオフした完成車は防錆処理後，分解／梱包し，コンテナ車に積み込みます。出荷する際は，種々の書類を準備し，関係官庁の承認を得 サンパウロ〜ベレン間の陸路，約3，500kmと，ベレン〜マナウス間のいかだ輸送（コンテナ車ごといかだに載せ，アマゾン河を逆のぼる）と，部品と完成車での輸送距離は，1万kmにもなり，このための錆，部品へのキズ付等の品質劣化対策に立上り当初は，大きなエネルギーを費したものでし プレス職場をはじめ，溶接職場，塗装職場は，RD350のフレーム，リヤーアーム，メインスタン成部品を生産しております。溶接ラインに大別されます。 タイク溶接ラインは，全モデルの溶接組立を行っておりますが，職場環境上，工程内仕掛品を極力減らす工夫と，塗装渡し前の防錆処理が重要なポイントになっております。 RD350フレーム溶接は，外観に露出されるビード部分が多く，心配しておりましたが外観及び，溶け込み共合格し，順調な立上りとなりました。 マナウスは，高温・多湿であり，塗装工場の条件としては極めて好ましくない環境といえますが，チラーユニットを備え，湿度コントロールをし、
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