（“Eξホ＝）MW摯掛叩00 （E？せ）W想00 40 80 120 1601505015001000500 ノッチ無し衝撃強さ（kg・cm〆om」）リムサイズ…5レ2−Jj×13リ ム 部…FRTP製ディスク部…アルミ合金製 一30 0 30 温度（℃）ス繊維を65％重星：にした高強度SMC（HSMC）をブレス成形したものと熱可塑性樹脂で写真6及び図6で示した物は，ブレーキによるルト締結組立てしたもので，JWL基準はすべ 図7及び図8に，このホイールに使用されたた。写真6 樹脂製ホイール（4）4輪用ホイール分をすくなくすることは，Ei・1体重量軽減のきわめて有効な方策である．て満足し，重量もアルミホィール5．4〜6．3kg，材料物性を示した。図6 ホイール構造 HSMC図7 温度と衝撃性の関係図8 衝撃強さと弾性率の関係一 73一 自動車では、バネド部品や重心から離れた部 そのひとつとしてホイールの樹脂化が考えられているが，安全’性と機械作用，熱作用を強く受ける部品であることがわかっている。 そのため材料としては，熱硬化性樹脂である不飽和ポリエステル樹脂，エポキシ樹脂，ビニルエステルをマトリックスとし，強化材にガラリム部のみを樹脂化したものか試作されている．発熱を生じるディスク部はアルミ，リム部は高剛性高衝撃性強化ナイロン（ガラス繊維45％重量含有）を使用し，射出成形をしたものを，ボスチールホィール7〜8kgに対して4．6kgであっ
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