プロア上 0・08下加速度 0．06〔G〕 O．10〔含 浸〕0．200．04 1985年の鈴鹿8H耐久レースで童夢DCF1〔巻き取り〕〔加熱硬化〕金型一 72一上の耐久性を示した。図3 フィラメントワインディング（FW）法 車速〔km／h〕図4 前席乗心地比較図5 横置きばね懸架装置（1）2輪車用フェアリング能となった。（2）2輪車フレーム用し，完走した。コック方式である。達成した。（3）リーフスプリングFRP製は（3．2kg）を達成した。が，特にエンジン部分のフェアリングは耐熱性が不足していたため断熱材を内張りしたりしていたが，ポリプロピレン樹脂とナイロン樹脂に特殊アロイ化材を加えて反応させたポリマーアロイ材料により，耐熱性が向上し採用した。その結果，断熱材は不要となり，又，従来の塗装法が，そのまま使えるため，コスト低減も可ブラックバッファローに，樹脂製フレームを採ンディングされたヘッドパイプとプリプレグCFクロスを部所により10〜20ププイとした内外パネルを組み合わせて接着されているセミモノ 加工はすべて手作業とオートクレープによる高精度の温度管理で組み立てられ，フレーム重量として6．5kg，車両全体の重量として149kgを N社ワンボックスカーにガラス繊維とエポキシ樹脂をフィラメントワインディング（FW）法で成形し採用された。（図3） FRP製リーフスプリングは図4で示すように，鋼製バネで得られない低いバネ定数が得られるため，乗心地が良好となる。 又，横置きタイプのため，センターボルト，目玉部（両端の取付部）がなく，構造面，設計面でも長繊維の特性を生かすことができた。（図5）鋼製リーフスプリング（12kg）に対してG 耐久に関しては鋼製のように破断することなく剛性の低下が長期にわたって進行するが実用温度域では30万回で1．5％低下で鋼製の1．5倍以 従来はABS樹脂を素材として使用していた フレーム本体はCFRPでフィラメントワイ板にノーメックスハニカムコアとCFハニカム
元のページ ../index.html#76