一．4444 〔 ン1レダヘソドか《一 オイルパン｛〃ルEIGI晦1〔ノタルEGI67㎏）“ トーロン”が主に使用されており，単独あるい 5−2 車体部品steelインテークバルブ・ミルブスフリングリテーナーその他 エンジンプロックGF．R．Pstee｜steel／TORLONsteelTORLONsteelTORLONsteel1981100サイエンス19802000cc 77kg77kgワールドワールド表5 コンポジットエンジンの歴史198219842300cc2000cc318320 76kg69kgアムコ社カタログ1409309489199229995009391910596597439380g排気量 2300cc気筒数弁配置 SOHCプラスチックプラスチック5go〃240〃4goθ※（L段）従来材 （ド段）使川材弔’砧 軽量化率79％600022％ポピュラーDOHCDOHCDOHCタ ペ ッ トピ ス ト ンタイミングギヤてみる。一 71一（6）コンポジットエンジンとなっている。開発年度馬 力重 量情 報部 品 名ピストンピン表6 樹脂材料使用部品写真5 コンポジットエンジンの多様化に伴って，一一・一部採用されはじめた。材 料AI／TORLONsteelTORLONsteelTORLONalummumAI／TORLONコンロツト 熱や応力が比較的低いため，エンジン部品以Lにプラスチック化が進んでいる。 特に2輪車では，4輪車と比較し，プラスチック化が進み、最近では，レース車のフレームに使われたという話題もあった。 4輪車では，生産技術の進んだ鋼板プレスの発展とコストの安さ，ライン体質等が重なって，外板バネルの樹脂化も進んでいなかったが，ニーズ 前号でも紹介された米国ポリモーター社のコンポジットエンジンについて，少し詳細に述べ 開発の歴史は，表5に示すように2000c．cクラスの4気筒エンジンで，1984年開発の2000c．c，ルエンジンの167kgに対して55％の軽量化がなされている。材料構成の内分けであるが， 樹脂は米国アモコ社のポリアミドイミド樹脂は，金属と接合して使われている。表6に，実際に使用された部品名と重量及び軽量化率を示した。トーロンは，耐熱性，耐薬品性にすぐれ，射出成形ができることが，コンポジットエンジンに使用された理由である。（写真5）DOHCエンジンでは，総重量76kgで従来のメタ讐i鷺｝微
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