㌢÷＼。び」W羅獣汁詞→→煽卿写遁ぴ“・、∨ぴさ■｝C繰壌 5−1 エンジン部品4．プラスチック化の思想5．最近話題のプラスチック応用例 （1）ヤマハ摺動用ウェイト材等の材料が生まれた。決まってくる。（1）2輪車用ウォータージョイント用されている。写真2 クランクケースカパー一 69一ー カーの責務になりつつある。言い換えれば材料メーカー主導型の開発からユーザー主導型の開発 昭和30年代から昭和50年代前半は，使用環境や負荷条件の厳しくない意匠・内装部品が中心で材料についてもメーカーから推奨されるもので間に合っていたが，近年は機械特性を生かした外装・構造部品や，音振特性や断熱性，摺動特性を生かした機能部品にまで適用が広がり，ユーザーの明示した要求特性に適合した材料作りが，原材料メに，現存する材料を選ぶ時代から，部品機能に合った材料を作る時代に変ったともいえる。 その結果，材料メーカーとの共同開発が増加し， （2）ホンダ外装用ポリマーアロイ（HPA） （3）スズキ外装用SMC材（SLMC） 今後，さらに発展し，ユーザーサイドで，強化材などを充填した複合材が，混練り成形機等の進歩に伴って登場すると推定される。 エンジン回りの部品は，熱的にも応用的にも負荷が高く，プラスチック化が困難なものが多い。そのため負荷の小さいケースカバー類からはじまって順次高負荷部品へ進んでいくものと思われる。この場合，材料では，熱可塑性プラスチックにとっては不利な条件であるが，熱硬化性樹脂に比べて生産面，コスト面で有利であるだけに複合化によって高性能を図りながら，個々の部品の要求する性能要件に従って，それぞれ，最適な材料系がりナイロン6もしくは6−6を使用するが，エンジンの高性能化にともない，より耐熱性が必要となりガラス繊維入りPPSも使用されている。（2）2輪車用クランクケースカバー ジェネレータカバーとしてアルミダイカストにかわって剛性，耐衝撃性，耐油性，耐熱性などの点からガラス繊維入りナイロン6が使用されている。（写真2）又，スクーター用として無 耐LLC性，耐熱性を考慮してガラス繊維入機フィラー入りPPや長繊維のガラスマットにPPを複合化し加熱後プレス成形したものも使
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